浪漫與拉風無疑是奔馳SL500的看點，似乎靠靚麗的外表，它就足以抓住有錢人的心。也許有些人認為“敞篷”與“奔馳”兩個詞相結合就應該等于華貴，這種解釋在靜態(tài)體驗中已經可以說明問題，但還不全對，因為當我們真正駕駛它時，跑車的含義又盡可能將其補充了。

    毫無疑問，作為一款純粹的跑車，除了漂亮、招搖的外觀，動力也要過硬，否則只能說是花瓶。奔馳SL500作為該車型的頂級款毫不吝惜的搭載了一臺5.5L V8自然吸氣發(fā)動機（388馬力），最大功率285kW/6000rpm；最大扭矩530N·m/2800-4800rpm，官方給出的百公里加速成績僅為5.4秒！

    雖說排量足夠大了，性能聽著也不賴，但對于一款自然吸氣的V8發(fā)動機來說，動力調教還是有些保守了，388馬力并不算唬人，不過卻能保證拉風的概念！我想這也足以，至少在國內能買到的敞篷跑車里，SL500也算是靠性能吃飯的家伙，并且在三大品牌圈兒里，它也算獨樹一幟了。

    對于奔馳的駕駛風格，我一直很有個疑問，不管什么車型的轉向風格都大致相似，那種粘粘的感覺不能說就缺乏精準性，但多少會給人太過柔和，有些拖帶的感覺，好感與否是因人而異，想聽真心話？我不是很喜歡……

    或許轉向的過程不能給予追求動感駕駛的人們足夠的暢快感，然而不可否認的是，SL500的方向指向性還是很精準的，由于方向盤圈數(shù)僅僅設定在2.5左右，因此相比普通車型來講，它具有效率更高的指向角度，在做動作時幅度也會相對較小。

    5.5L V8發(fā)動機可以創(chuàng)造出低沉的聲浪，這讓SL500沒有真正動起來時就已經很吸引人了。在C擋模式下，車輛從起步開始便呈現(xiàn)舒適化的趨向！踏板踩上去沒有一點突兀感，絕對的“又沉又穩(wěn)”！

    發(fā)動機的爆發(fā)力在2500rpm前還處于沉睡階段，而7G-tronic 7速自動變速箱的“頻繁”換擋又很難使它蘇醒！基本在C擋模式下，穩(wěn)住的油門是無法誘惑這臺V8發(fā)動機的，看看80km/h的轉速吧，只有不到1500rpm，太保守了！

    換成S擋！我希望它能給我巨大的改觀！此模式下，擋位會比前者低一擋，發(fā)動機轉速會保持在2500rpm左右，油門響應與發(fā)動機的嗓門是提高了些，但離V8發(fā)動機巨大的推動力與靈敏感還有不少差距！看來想要體驗SL500的真正實力還是需要深踩油門！

    稍有失望的情緒還未完，在第一次全油門的體驗中，該車的變速箱暴露出了問題，當做出全油門動作時，7速自動變速箱首先會降一擋，之后會用輕微的“小躥”來試探，不過它很清楚這完全不是最終的目的，因此變速箱會再次降擋，兩次降擋與中間的瞬間躥動雖說都是迅速而短暫的，不過幾個動作加起來卻接近2秒的時間！

    對于一款跑車來說，該車的變速箱反應是我不認可的，相比之前測試過的TTS機敏又迅速的“跳擋”，SL500顯然無法打動我。怎樣理解這種情況呢？我想奔馳即使為該車提供了手口水級的5.5L V8發(fā)動機，但在舒適性的訴求面前，似乎他們還是不喜歡太過“純粹”。

    身為跑車，運動型懸掛是不可或缺的，在城市中行駛，SL500可以給駕駛員提供細膩的路面反饋，特別是像減速警示線，輪胎壓上去所傳過來的震動非常真實！短行程懸掛在設定上很講究，給我的感覺彈簧力度并非極端生硬，而避震筒的阻尼卻不軟，這樣一來，快速的顛簸過程就不會有過于生硬的傳遞，而車身在轉彎時也能得到極好的支撐。

    在繞樁測試中，SL500的姿態(tài)有些漫不經心，期間尾部的小活躍是意料當中的，一旦有滑動，ESP不會立刻干擾，輕微的滑動是允許的，之后便會相對溫柔的介入，當然這是在非極端駕駛的情況下。

    精準的轉向讓車頭指向非常明確！4條255mm寬的輪胎足夠穩(wěn)健，只不過在5.5L發(fā)動機所爆發(fā)出來的大馬力壓迫下也會偶爾突破極限。如果靠這幾點就判定SL500是款運動健將還為時過早，原因是即使將變速箱換至S擋，該車在繞樁過程中也會出現(xiàn)油門響應稍顯滯后的現(xiàn)象，3擋的表現(xiàn)力還是有所欠缺，如果想要更直接的獲得腳感，手動模式2擋才是最佳選擇。