由于雙龍汽車董事會未對裁員和注資方案達成一致，經(jīng)營困境中的雙龍汽車昨天申請法院托管，將決定權(quán)交給韓國首爾地方法院。如果法院決定破產(chǎn)，雙龍將成為在金融危機中第一家倒下的韓國汽車企業(yè)。

　　申請“破產(chǎn)保護”

　　昨天上午，雙龍汽車向韓國首爾地方法院申請法院托管。該公司隨后發(fā)出的聲明稱，申請法院托管是為避免因現(xiàn)金短缺而破產(chǎn)，“希望能轉(zhuǎn)型成可持續(xù)增長的企業(yè)”。

　　在韓國的司法體系中，法院托管僅次于破產(chǎn)，類似破產(chǎn)保護。在托管過程中，法院將調(diào)查托管對象的真實經(jīng)營狀況，為企業(yè)設定目標，以決定是否救助以及如何救助這家公司。

　　目前尚不清楚法院對雙龍的托管期為多長，但至少在托管期內(nèi)雙龍可以免受債主逼債。不過，一旦法院認為雙龍無法完成目標，決定對雙龍實施破產(chǎn)，那雙龍將成為在金融危機中第一家倒下的韓國汽車企業(yè)。

　　雙龍汽車管理層在聲明中表示，法院托管是為度過現(xiàn)金短缺危機不得已的困難選擇，在托管期間，雙龍將努力重組，使企業(yè)狀況好轉(zhuǎn)。

　　目前，雙龍的債務超過1萬億韓元，現(xiàn)金嚴重不足，已資不抵債。雙龍最大債權(quán)銀行——韓國產(chǎn)業(yè)銀行昨天拒絕置評。此前該銀行曾威脅，如果上汽再不注資將對雙龍汽車進行破產(chǎn)清算。

　　雙龍汽車是韓國第五大汽車企業(yè)，專業(yè)生產(chǎn)SUV，在中國銷售愛騰、雷斯特等部分產(chǎn)品。上汽4年前成為其大股東。由于銷量大幅下滑，雙龍今年以來經(jīng)營陷入困境，目前無力支付工資和償還銀行貸款。

　　在申請法院托管之外，雙龍還計劃采取更多措施，包括削減10%-30%的薪酬、輪休、凍結(jié)招聘，并接受職工提前退休的申請。不過，雙龍董事會決定支付去年12月份的工資。

　　上海汽車昨晚就此發(fā)布公告，該公司正對雙龍接受法院托管對公司財務方面的具體影響進行全面評估和測算，待具體數(shù)據(jù)確定之后將及時披露。

　　緣于注資裁員無果

　　雙龍裁員和注資方案未通過，加速了其破產(chǎn)的步伐。

　　1月8日和9日，雙龍董事會在上汽集團總部大廈進行了連續(xù)兩天的會議。該會議原寄望于出臺促使經(jīng)營正�；�的決議，但兩天均未有一致決議產(chǎn)生。因此，董事會決定先申請法院托管。

　　據(jù)知情人透露，上海汽車總裁陳虹主持了董事會。雙龍汽車社長崔馨鐸、代表理事張海濤及首席副社長藍青松等內(nèi)部董事，和韓國梨花女子大學經(jīng)濟學教授智弘珉、成均館大學經(jīng)濟學教授李孝翊等5名獨立董事出席了董事會。會上，中韓兩方意見不一。

　　記者了解到，在會上，韓方董事要求上汽繼續(xù)注資，但上汽表示危機應由各方一同合作化解，而且工會應該支持裁員和減薪計劃。

　　昨天，雙龍汽車工會公開表示，決不接受裁員2000人的方案。工會還威脅進行罷工，此前的5日和6日，工會已提前給全體工人發(fā)出調(diào)查表，要求工人投票是否進行罷工。

　　昨天下午，雙龍又發(fā)出一份新聞稿表示，此次雙龍面臨的流動性危機是由于全球金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散，以及韓國金融市場信用短缺問題造成的�！叭绻麤]有政府、金融機構(gòu)、股東、工會在內(nèi)的各利益相關(guān)的共同努力，企業(yè)無法擺脫困境�！�

　　雙龍還透露，為解決雙龍現(xiàn)金流問題，上汽及雙龍經(jīng)營層多次與各方進行磋商，但由于種種原因至今尚無結(jié)果。

　　雙龍從去年12月17日開始停產(chǎn)，到今年1月5日才恢復生產(chǎn)。根據(jù)雙龍最新的統(tǒng)計數(shù)字，去年其總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%。2008年第三季度公司凈利潤虧損282億韓元(約為1.41億元人民幣)，而2007年同期盈利12億韓元。

　　40億元買個教訓

　　從銷量下滑、經(jīng)營困難，到破產(chǎn)危機，再到申請法院托管，下一步雙龍可能就是破產(chǎn)。

　　這是一個慘痛的教訓。4年前，一個價值5億美元的企業(yè)，4年后可能分文不值，上汽用40億買了個教訓。教訓告訴我們，并購有風險，投資要謹慎。4年前，上汽的目標是“汽車業(yè)首個跨國并購”，當時雙龍也還是SUV的不錯品牌，但錯就錯在上汽對未來沒有充分估計，雙龍是否具備先進技術(shù)本就有爭議，柴油車的前景在國內(nèi)也不被看好，加上石油緊缺，油老虎SUV并不被看好。

　　不僅如此，當初設想中的技術(shù)合作、技術(shù)引進毫無蹤影，“韓國公司中國化”的計劃泡湯，這可能是更大的戰(zhàn)略失敗。中國汽車工程學會秘書長付于武認為，上汽根本都沒進到雙龍中去。顯然，上汽對韓國國內(nèi)的復雜法律關(guān)系、勞資糾紛估計不足，對自身管理能力過于自信。

　　往事已矣，世上沒有后悔藥可吃，權(quán)當買一個教訓，也叫那些鼓吹抄底“美國三大車企”的人冷靜一下頭腦。

　　奉勸那些有抄底心態(tài)的企業(yè)，好好掂量自己，體格是否健壯，腸胃是否足夠強大。以沃爾沃為例，沒有300億元人民幣根本無法拿下，即使籌到如此龐大資金，收購后如何管理也是大問題。沃爾沃一萬多名瑞典員工的人工成本就是巨大的包袱，即便收購后裁員，補償金更是中國企業(yè)不可承受之重。況且，目前國內(nèi)哪個汽車企業(yè)能拿出300億資金？一個沃爾沃都吃不下，更別說擁有10多萬員工、數(shù)百家子公司的通用了。還是套用時下最流行的一句話——管好自己就是對社會最大的貢獻�！”緢笥浾� 楊開然