高性能低油耗 試駕保時捷新卡宴S混動版(2)

　　二、場地試駕

　　相信單論越野方面，新卡宴的價位內有著不少強勢對手，但一旦回歸到一般道路上，混動卡宴的優(yōu)勢才能得以顯現(xiàn)出來。在車速低于60公里時，可完全憑借蓄電池中的電量進行行走，這時候它很可能就無聲無息的來到了你的身邊。不過在電量較低時或稍微大些油門時，系統(tǒng)將自動切換至汽油機供給動力。而動力的實時輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

　　對于目前國內并不成熟的純電力汽車市場，新卡宴的混動系統(tǒng)就要來的方便一些。在油門踏板抬起后，車輛滑行時；或是進行制動時，隨著車輪的繼續(xù)轉動以及制動力將對蓄電池充電，同時汽油發(fā)動機也將處于休眠狀態(tài)，而這種自產(chǎn)自銷的驅動系統(tǒng)既能消耗更小的燃油，同時還提升了車內安靜舒適的環(huán)境。

　　深踩油門這臺混合動力卡宴可以瞬間了解你的意圖，隨著油門的加深，電力系統(tǒng)將自動切換為汽油機驅動方式，當然所當來的動力也是更強勁的。這時你不用考慮在過多浪費汽油，因為此時隨著汽油機的動力輸出，也再為后部的蓄電池充電，而之后所儲備的足夠電力，將會在低速下為你節(jié)省燃油，這聽起來確實很不錯。

　　也許你覺得3.0T發(fā)動機并不能給你完全的快感，尤其是裝在這么個大家伙身上，但是事實并非如此。這臺經(jīng)過保時捷調校過的發(fā)動機，在與電機的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達到100km的時速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會認為駕駛者此時需要強大的動力支持，而此時汽油機與電機將同時工作，不過這時也是該車最耗油的狀態(tài)。

　　在整個試駕過程中，我經(jīng)常開著這款卡宴S Hybrid不快不慢的行駛，因為這種感受并不像保時捷所帶來的，但是我不得不承認我喜歡這種感覺。賽道中的試駕可以感受到新卡宴的底盤十分扎實，功勞還來自于配備的電子氣動懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實際的駕駛感受更偏向于轎跑車，不過此次試駕并沒有行駛城市道路，對于該車更詳細的試駕感受還是期待我與它的下次約會吧。