1.6L以上排量車(chē)船稅擬提高 購(gòu)車(chē)者考慮放棄1.8(2)

　　問(wèn)題3

　　稅目稅額如何劃定

　　乘用車(chē)稅目劃分七檔

　　車(chē)船稅草案對(duì)載客少于9人的汽車(chē)（也稱(chēng)乘用車(chē)）的稅負(fù)，按照排氣量不同劃分7檔，分別征收。

　　對(duì)于稅負(fù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，財(cái)政部部長(zhǎng)謝旭人解釋稱(chēng)，車(chē)船稅法草案對(duì)占現(xiàn)有乘用車(chē)總量58％左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車(chē)，稅額幅度降低或保持不變；對(duì)占現(xiàn)有乘用車(chē)總量39％左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車(chē)，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度適當(dāng)調(diào)高；對(duì)占現(xiàn)有乘用車(chē)總量3％左右的排氣量為2.5升以上的較大和大排量車(chē)，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度有較大提高。

　　■網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)回應(yīng)

　　車(chē)船稅與燃油稅不存在重復(fù)征收

　　昨天，新車(chē)船稅征收草案公布后，立即引來(lái)網(wǎng)友熱議。財(cái)政部稅政司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)一些熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：新車(chē)船稅會(huì)不會(huì)促使大家不買(mǎi)車(chē)？

　　回應(yīng)：通過(guò)車(chē)船稅的改革和立法，完善車(chē)船稅的個(gè)稅依據(jù)，調(diào)整它的稅負(fù)結(jié)構(gòu)和優(yōu)惠政策，可以進(jìn)一步鼓勵(lì)節(jié)能的汽車(chē)、低排放、小排量的汽車(chē)，也有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改革和調(diào)整。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：既然車(chē)船稅是一個(gè)財(cái)產(chǎn)稅，就應(yīng)該按照車(chē)船的價(jià)格去征稅，如果利用一個(gè)排氣量，感覺(jué)和財(cái)產(chǎn)稅不是很相似。

　　回應(yīng)：車(chē)船稅從理論上講確實(shí)應(yīng)該將車(chē)輛價(jià)格作為計(jì)稅依據(jù)，但是評(píng)估量太大。在無(wú)法做到的情況下，經(jīng)過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)排氣量和價(jià)值的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.97�？梢缘贸鲆粋�(gè)結(jié)論，在絕大多數(shù)情況下，大排量的車(chē)肯定是價(jià)值高，小排量的車(chē)肯定價(jià)值低，為了方便征管，才選擇按照排氣量，而不是按照價(jià)值來(lái)征稅，這樣既能夠體現(xiàn)它的財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)，也能夠體現(xiàn)節(jié)能減排、鼓勵(lì)小排量車(chē)消費(fèi)的要求。同時(shí)，從國(guó)外情況看，英國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等基本上也都選擇以排氣量作為征稅依據(jù)。比如日本，是按照10檔的排氣量征稅，韓國(guó)是按照6檔的排氣量征稅。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：如果使用汽車(chē)的話(huà)，肯定是要負(fù)擔(dān)燃油稅的，現(xiàn)在又出現(xiàn)車(chē)船稅，是否存在重復(fù)征稅的問(wèn)題？

　　回應(yīng)：可以肯定回答，是不存在重復(fù)征稅的。因?yàn)閮蓚�(gè)稅種的性質(zhì)是不一樣的。車(chē)船稅是財(cái)產(chǎn)稅，燃油稅是使用稅，兩者一個(gè)是在持有環(huán)節(jié)，擁有了車(chē)子、擁有了財(cái)產(chǎn)就應(yīng)該繳費(fèi)；另外一個(gè)是在使用環(huán)節(jié)，即多使用多繳稅，少使用少繳稅。這兩個(gè)稅種的功能和作用是不能夠混淆的，兩者各司其職，各自發(fā)揮自己稅種的調(diào)節(jié)作用。從國(guó)外情況看，為了調(diào)節(jié)收入分配，合理引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能減排、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，很多國(guó)家從汽車(chē)的生產(chǎn)、購(gòu)買(mǎi)、使用以及持有各環(huán)節(jié)都設(shè)計(jì)出多個(gè)稅種，很少有國(guó)家是單一稅種，很多國(guó)家都是征收不同的環(huán)節(jié)稅。我國(guó)也是一樣的，在汽車(chē)整個(gè)的環(huán)節(jié)過(guò)程中，也設(shè)置了多個(gè)稅種。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：新的車(chē)船稅是不是屬于梯度加稅？

　　回應(yīng)：如果這次車(chē)船稅要是給它定義為梯度加稅的話(huà)，這個(gè)說(shuō)法不夠準(zhǔn)確，也不全面。新車(chē)船稅法草案對(duì)有些車(chē)，比如甩掛車(chē)等是減了稅的，而對(duì)貨車(chē)、船舶方面征稅幅度沒(méi)動(dòng)。同時(shí)，對(duì)58%的汽車(chē)征稅也是沒(méi)有動(dòng)的。動(dòng)的主要是中等排量和大排量的車(chē)，而這方面也有的是多動(dòng)，有的是少動(dòng)�？偟膩�(lái)講，這次車(chē)船稅的改革是有加有減，不能統(tǒng)一理解為是梯度加稅。所謂梯度加稅，是環(huán)環(huán)都在加稅，而實(shí)際上我們是做一個(gè)加減的政策。