車船稅法草案規(guī)定乘用車按發(fā)動機(jī)排氣量大小征稅

　　 據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，車船稅法草案今天（25日）首次提請十一屆全國人大常委會十七次會議審議，財政部部長謝旭人受國務(wù)院委托，對草案作了說明。

　　根據(jù)車船稅法草案的內(nèi)容，我國乘用車車船稅的計稅依據(jù)，將由現(xiàn)行統(tǒng)一計稅，調(diào)整為按發(fā)動機(jī)排氣量大小分檔計征。

　　謝旭人說，對占現(xiàn)有乘用車總量58%左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變。對占現(xiàn)有乘用車總量39%左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度適當(dāng)調(diào)高。對占現(xiàn)有乘用車總量3%左右的排氣量為2.5升以上的較大和大排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度有較大提高。

　　此外，草案對載客9人以上的商用客車的稅額幅度略作提高。對貨車仍維持現(xiàn)行按自重每噸16元至120元的稅額幅度不變。同時，為了支持發(fā)展汽車甩掛運(yùn)輸，對掛車由現(xiàn)行的與貨車適用相同稅額改為減按貨車稅額的50%征收。對于船舶，草案仍維持現(xiàn)行每凈噸3元至6元的稅額幅度不變。草案還規(guī)定，對高能耗、高污染的車船，可以按國務(wù)院的規(guī)定加收車船稅。

　　車船稅作為財產(chǎn)稅，計稅依據(jù)理論上應(yīng)是車船的評估價值。車船稅草案卻按發(fā)動機(jī)排氣量作為計稅的依據(jù)，對此，謝旭人說，車船的數(shù)量龐大又分散于千家萬戶，價值評估難以操作。按排氣量征稅可基本體現(xiàn)車船稅的財產(chǎn)稅性質(zhì)，體現(xiàn)鼓勵使用低能耗、低排放的小排量汽車的政策，從征管角度看也有較強(qiáng)的可操作性。

　　草案中還提到了關(guān)于部分車船的稅收優(yōu)惠。

　　謝旭人：對節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減、免稅；對受嚴(yán)重自然災(zāi)害影響納稅困難以及有其他特殊原因確需減、免稅的，可以減、免稅；省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，可以對農(nóng)村居民擁有并主要在農(nóng)村地區(qū)使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車定期減征、免征車船稅。（記者馬闖）