非純電力驅(qū)動? 雪佛蘭Volt遭遇"謊言門"(2)

　　美國雪佛蘭官方網(wǎng)站針對Volt做出的描述

　　“The Chevrolet Volt is not a hybrid. It is a one-of-a-kind, all-electrically driven vehicle designed and engineered to operate in all climates. ”雪佛蘭Volt不是一款混合動力車型，它是一款以在任何氣候條件下都能夠全部使用電力驅(qū)動為前提而設計制造的車輛。

　　“Unlike a conventional powertrain, there are no step gears within the unit, and no direct mechanical linkage from the engine, through the drive unit to the wheels.”與傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)有所不同，在Volt的動力系統(tǒng)單元中，發(fā)動機輸出端，沒有采用任何的齒輪變速裝置以及機械聯(lián)動裝置來連接驅(qū)動單元以驅(qū)動車輛。

　　——摘自美國雪佛蘭官方網(wǎng)站《2011 Chevrolet Volt Reinvents Automotive Transportation In A Complete, No-Compromises Electric Package》一文

　　美國媒體觀點：Volt在特殊工況下，發(fā)動機會直接參與驅(qū)動車輪，屬于混動動力車型

　　Inside Line.com稱，實際上，Volt屬于插電式混合動力車型。其發(fā)現(xiàn)，雖然正如通用所言，在電池能量達到極限狀態(tài)時，發(fā)動機能夠通過發(fā)電機發(fā)電，并提供給驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛，但是，當車輛處于特定情況下，時速接近或者高于70英里/時（約112.7公里/時），發(fā)動機將與電機一起直接參與驅(qū)動車輛。

　　Inside Line.com認為，通用在Volt的動力系統(tǒng)單元設計上，借鑒了與豐田普銳斯類似的行星齒輪設計，通過不同的齒輪組連接，當車速達到電力驅(qū)動所能企及的極限時，能夠與電力驅(qū)動單元產(chǎn)生機械式硬性連接，從而實現(xiàn)發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的功能。

　　而為了證明上述言論并非空穴來風，Inside Line.com也提出了相應的言論和事實加以佐證。他們指出，今年6月，Edmunds.com的編輯便就“Volt在最后時刻的修改中，雪佛蘭將會在Volt上采用發(fā)動機與驅(qū)動輪之間實現(xiàn)機械連接的方式”的流言，向通用汽車公司發(fā)言人進行求證，但得到了否認的答案。而此后，Volt的總裝線主管道格帕克斯，則在接受紐約時報的采訪時向媒體證實：“Volt在發(fā)動機與驅(qū)動輪之間偶爾會有機械連接”。

　　總結(jié)：

　　對于即將在2011年引入國內(nèi)銷售的Volt而言，雖然在“根據(jù)動力電池組能量確定”的國內(nèi)新能源補貼政策標準下，上述質(zhì)疑并不會對其實際銷售中享有的國內(nèi)政策補貼有所影響。但是對于在7月末剛剛宣布，將Volt產(chǎn)能提升50%的通用而言，此次“技術(shù)誠信”的質(zhì)疑事件顯然為其塑造新能源領(lǐng)域的新貴形象蒙上了一層陰影，而相較Volt原有“純電力驅(qū)動”打造的更為環(huán)保的形象來看，“發(fā)動機直接參與驅(qū)動車輛”的可能性結(jié)論一旦成立，顯然將使該綠色形象有所折扣。而鑒于國內(nèi)媒體尚無機會對Volt進行實車測試檢驗，我們暫時未能就此次海外媒體質(zhì)疑的焦點給予第一時間的技術(shù)調(diào)查與求證。但是，由海外多方媒體的卓多例證來看，此事并非空穴來風，而雪佛蘭官方在“質(zhì)疑事件”后是否能夠給予消費者以正面回應，并為大家揭開這個技術(shù)疑團？車168將就此事件為您作進一步跟蹤報道，敬請關(guān)注。