今年產(chǎn)銷或超1700萬輛 三大難題考驗(yàn)汽車業(yè)未來

　　數(shù)據(jù)前瞻

　　汽車行業(yè)素有“金九銀十”一說，而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)，9月全國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過150萬輛的市況讓人感嘆這個“金九”確實(shí)含金量十足。

　　9 月份的熱銷情況恰恰是今年以來的一個最佳縮影，從今年1月至9月為止，全國汽車產(chǎn)銷量已接近2009年全年水平，產(chǎn)銷均取得超過1300萬輛的成績。截至 今天為止，當(dāng)我們觀察中國車市的狂飆式發(fā)展形勢，以“恐怖級”來形容也不為過。目前國內(nèi)汽車市場的銷售增速再度提升，增幅已接近40%，根據(jù)如此的發(fā)展態(tài) 勢，預(yù)計(jì)今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望突破1700萬輛，再度坐上全球第一大新車市場的位置。

　　新聞分析

　　交通、環(huán)境、能源

　　三大難題考驗(yàn)汽車業(yè)未來

　　中 國汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，再度引發(fā)各界關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會昨日公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管9月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速有所回落，但前9月總銷量仍接近 2009年全年水平，達(dá)到了1313.84萬輛，同比增幅35.97%.中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預(yù)計(jì)，今年中國汽車銷量將達(dá)到1700萬輛———這意味著中 國新車銷量將達(dá)到美國歷史上的最高水平，正式確立全球汽車產(chǎn)銷第一大國地位。

　　車市的高增長讓汽車業(yè)界普遍歡欣鼓舞，中汽協(xié)已召集 主流車企討論“十二五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)2015年汽車業(yè)將實(shí)現(xiàn)2500萬輛產(chǎn)能的規(guī)模。廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪更樂觀預(yù)言，10年后中國汽車年銷量可望達(dá)到 4000萬輛。不過，隨著汽車產(chǎn)銷量快速增長，由此帶來的經(jīng)濟(jì)和社會問題日益突出，比如能源問題、交通擁堵問題等，日益成為各界關(guān)注熱點(diǎn)。另外，我國是汽 車大國，但離汽車強(qiáng)國仍有不小的差距。面對一系列問題，人們開始思考，車輪上的中國將駛向何方？

　　產(chǎn)銷量不斷增長業(yè)界歡欣鼓舞

　　繼 2009年國內(nèi)車市出現(xiàn)爆發(fā)式增長后，2010年，盡管1.6L以下購置稅優(yōu)惠政策力度有所減弱，但車市仍延續(xù)了快速增長勢頭。從年初開始，汽車月度銷量 不斷創(chuàng)下新高，盡管從增速上看呈現(xiàn)前高后低的特點(diǎn)，從年初增幅超過100%、到60%、40%……一直到9月份降為35.97%，但汽車產(chǎn)銷量快速增長的 勢頭并未改變。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年9月份，汽車產(chǎn)銷形勢良好，當(dāng)月產(chǎn)銷雙雙超過150萬 輛，乘用車增速高于商用車。1-9月份，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%，接近2009年全 年水平。

　　由于四季度是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，因此當(dāng)9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐后，可以說今年車市大局基本確定，2010年仍然是車市高速增長的一年。

　　中 國汽車工業(yè)協(xié)會由此樂觀預(yù)計(jì)，2010年中國汽車銷售將較2009年的1，360萬輛增至1，700萬輛，同比增長25%.1700萬輛是什么概 念？2009年我國已超越美國成為全球第一大新車市場，不過部分原因在于美國車市受金融危機(jī)影響出現(xiàn)滑落。而今年1700萬輛的銷量，將相當(dāng)于美國增創(chuàng)下 的最高年度銷量，由此可以說中國車市正式確立全球汽車產(chǎn)銷第一大國的地位。

　　對此，汽車業(yè)界普遍歡欣鼓舞。盡管各汽車企業(yè)普遍銷售不錯，但為了能把握住車市快速增長的黃金機(jī)會，在終端市場他們?nèi)圆煌�賣力促銷，市場上新車優(yōu)惠1萬元相當(dāng)常見，不少豪華車更是動輒優(yōu)惠5萬元、6萬元。

　　目前各大汽車企業(yè)普遍對中國車市未來充滿信心。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示，近期中汽協(xié)召集國內(nèi)十幾家汽車企業(yè)討論十二五(2011-2015年全年)規(guī)劃，行業(yè)基本預(yù)計(jì)到2015年實(shí)現(xiàn)2500萬輛產(chǎn)能規(guī)模。

　　廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，即使按10%的增長速度，按今年1700萬輛的數(shù)字，再增長十年，就可能會到4000萬臺。

　　在剛結(jié)束的全球汽車論壇上，美聯(lián)儲經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，到2030年將達(dá)到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。

　　基于此樂觀預(yù)測，各大汽車集團(tuán)不停在各地跑馬圈地，為未來擴(kuò)大產(chǎn)能提前準(zhǔn)備。新發(fā)動機(jī)基地，新總裝廠等投建的消息頻頻見諸報(bào)端。最典型如長安汽車更是在半年內(nèi)連續(xù)與國內(nèi)5個地方政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)能或投建新廠。

　　能源交通問題突出社會開始反思

　　中 國車市的高速增長，讓國內(nèi)汽車行業(yè)歡欣鼓舞，卻引起了有關(guān)方面的擔(dān)憂。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，汽車的增長率應(yīng)該是G D P增速的 1.5倍。如果以此計(jì)算，那么中國汽車市場增速達(dá)到12%至13.5%才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢。

　　大量汽車駛上街頭，這種高速增長由此帶來了眾多經(jīng)濟(jì)和社會問題，其中交通擁堵、環(huán)境污染和能源短缺已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的三大制約因素。

　　讓公眾感受深刻的，就是城市交通的擁堵。北上京滬等一線城市的堵車早已成為城市病。就是二三線城市，近兩年也曉得了什么叫做“尖峰時刻”———早晚上下班，大小公私車輛躑躅前行已是常態(tài)。

　　我國高速公路總里程達(dá)到6 .5萬公里，10年間年均增速為5000公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有。雖然道路每年都在加寬、改造和新修，但難以匹配增速更猛的汽車保有量，堵車日漸成為普遍現(xiàn)象。

　　擁 堵與人們的工作生活有關(guān)，環(huán)境污染則與健康有關(guān)。環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45%以上，而且這一現(xiàn)象正 在變得越來越嚴(yán)重。目前，全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。

　　在專 家預(yù)測中國未來汽車年銷量可望達(dá)到4000萬輛、7500萬輛時，他們可能不僅忽視了中國沒有那么多道路，更沒有足夠石油。公安部交管局日前公布的數(shù)據(jù)顯 示，目前我國機(jī)動車保有量已達(dá)1.99億輛(其中汽車8500萬輛)。國內(nèi)石油不夠，只有大量進(jìn)口石油。目前中國石油對外依存度已經(jīng)達(dá)到55%，超越了 50%的警戒線。據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌所言，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　汽車與社會協(xié)調(diào)發(fā)展成巨大挑戰(zhàn)

　　汽車在給人們帶來便利和樂趣的同時，又造成了能源消耗、交通擁堵和環(huán)境污染的惡果，這就像一個硬幣的兩面。如何保持汽車消費(fèi)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為各方討論和研究的熱點(diǎn)。

　　面 對種種難題，不時總有所謂專業(yè)人士提出諸如收取擁堵費(fèi)、限制上牌等限制汽車消費(fèi)的措施，但這些辦法不是與社會公平精神不符，就是會影響居民正常生活消費(fèi)， 每次被提出總是遭到人們反對。從長遠(yuǎn)來看，一味限制消費(fèi)并不是解決問題的辦法，它最多只能延緩問題的發(fā)生，短期內(nèi)減輕嚴(yán)重程度，并不是治標(biāo)之法。

　　提出限制汽車消費(fèi)的人士還往往忽略了一個問題，這就是我國汽車消費(fèi)剛剛起步，而不像發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到飽和。

　　從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。美國是全世界汽車保有量最高的國家，千人汽車保有量達(dá)到950輛，在一些發(fā)達(dá)國家，汽車保有量一般都超過千人500萬輛。

　　雖然2009年中國汽車銷量首超美國，但還是蘊(yùn)藏著巨大的潛在需求。另加上中國汽車消費(fèi)需求更為剛性，絕大部分購車需求都是首次購置，市場有較強(qiáng)的增長需求，特別是二、三線城市及農(nóng)村的汽車需求在上升，年增速大概在30%左右。

　　一味限制汽車消費(fèi)，不僅不利于人們的工作生活，對于我國擴(kuò)大內(nèi)需和經(jīng)濟(jì)增長亦將造成不利影響。享受擁有汽車的現(xiàn)代化生活方式，民眾訴求無可非議；在此基礎(chǔ)上的車市繁榮對汽車業(yè)者當(dāng)然也是利好。

　　據(jù)清華大學(xué)專家的一項(xiàng)研究，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。未來幾年還有很大增長空間，但到達(dá)極限后，就會進(jìn)入一個平穩(wěn)發(fā)展階段。

　　迎 接汽車社會的到來，實(shí)際上可以有更多建設(shè)性辦法。比如應(yīng)對能源和環(huán)境問題，應(yīng)鼓勵企業(yè)生產(chǎn)更多節(jié)能環(huán)保車，消費(fèi)者愿意去購買；應(yīng)對擁堵問題，需要有更加科 學(xué)的交通管理，比如加大信息化力度，比如鼓勵市民停車在郊區(qū)、以公共交通方式進(jìn)市區(qū)等，以科學(xué)精神促成汽車與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。（雷敏）