通用IPO倒計時 美國汽車三大品牌“復(fù)蘇”(3)

　　“馬氏療法”

　　就在美國最高法院批準這一重組方案后，馬爾喬內(nèi)將辦公室從意大利都靈搬到了位于美國密歇根州奧本山的克萊斯勒總部大樓。六年前執(zhí)掌菲亞特的馬爾喬內(nèi)，使危機中的菲亞特恢復(fù)穩(wěn)定。如今，他試圖將這一奇跡復(fù)制到克萊斯勒身上。

　　“菲亞特與克萊斯勒聯(lián)盟的變革，首先是要形成二者的合力�！瘪R爾喬內(nèi)說，這是變革的第一步。畢竟，菲亞特的小型車經(jīng)驗和克萊斯勒的大型及中高端品牌可以使菲克聯(lián)盟提供更為全面的產(chǎn)品線。供應(yīng)鏈和采購體系也是雙方融合的一個重點。菲克的采購體系合并以后，年度采購額將達到680億美元。雙方在化學(xué)材料、金屬、電氣件等基礎(chǔ)材料上，都有大量相同的采購，可以產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。例如在2011年以后，僅在后視鏡一項采購上，可以節(jié)省33%的成本。菲克計劃到2014年共享65%的供應(yīng)商，5年內(nèi)一共節(jié)省29億美元的成本。

　　有分析人士認為，只要充分利用分銷網(wǎng)絡(luò)的潛力，優(yōu)化資本配置，馬爾喬內(nèi)只需要將菲克聯(lián)盟的市場份額提高幾個百分點，就能逐步緩解克萊斯勒的危機。更何況，克萊斯勒重新IPO的計劃也在醞釀當(dāng)中。

　　馬爾喬內(nèi)的復(fù)興計劃對菲克聯(lián)盟包括中國在內(nèi)的國際市場的提振效果同樣顯著——在中國市場上一直處于游離狀態(tài)的克萊斯勒和菲亞特，也開始呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)的跡象。2010年上半年，克萊斯勒在華銷量達11105輛，同比增長約40%，其中進口汽車的零售銷量達到10137輛，同比增長95%。在廣汽菲亞特合資項目修成正果后，2011款Bravo博悅已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，而接下來，菲亞特正在考慮將菲亞特500導(dǎo)入中國市場。

　　“目前，菲克聯(lián)盟依舊在致力于內(nèi)部夯實基礎(chǔ)的工作，現(xiàn)在來談其在中國市場的策略似乎還為時尚早。”克萊斯勒(中國)公關(guān)部不愿對未來做更多展望。畢竟，馬爾喬內(nèi)雖已被證明他是一個“打牌高手”，但眼下，他首先需要保證自己手中有足夠的“王牌”。

　　福特:尚存中國軟肋

　　“我想首先要明確一個問題——對美國‘三大’要分開來看，我們跟其他企業(yè)是不同的�！�9月26日，參加重慶市長顧問團會議的福特全球執(zhí)行副總裁兼CFO劉易斯·布思對《中國經(jīng)營報》記者說：“我們沒有經(jīng)過破產(chǎn)保護程序，所以不會把心思放在其他方面，而可以集中精力于產(chǎn)品研發(fā)和運營上�！�

　　兩年前，在金融危機不斷加劇的背景下，包括福特、通用等美國三大汽車企業(yè)都身陷囹圄。但在福特CEO穆拉利制定的“ONE ford”(“一個福特”)戰(zhàn)略下，福特率先在2009年實現(xiàn)盈利。

　　擔(dān)任福特首席財務(wù)官的劉易斯·布思正是福特這一“瘦身”戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者。半年前的3月28日，他代表福特與吉利集團董事長李書福，在哥德堡沃爾沃轎車總部簽署了出售協(xié)議。

　　“ONE FORD”。這一戰(zhàn)略的核心旨在減少集團內(nèi)非福特品牌，改變福特全球市場過于分割的狀態(tài)，全力投入福特品牌本身。在甩掉了虧損巨大的捷豹和路虎等品牌之后，福特幸運地避免了通用、克萊斯勒破產(chǎn)的命運�；�于此，劉易斯·布思自豪地將美國三大汽車分為兩類，福特恰恰是不同于通用和克萊斯勒的“另類”。

　　數(shù)據(jù)顯示，福特在2010 年第二季度全球各主要業(yè)務(wù)部門利潤均有增長，公司實現(xiàn)凈利 26 億美元，較上年同期增長 3.38 億美元。這是福特汽車自 2004 年第一季度以來業(yè)績最好的一個季度，也是福特連續(xù)第四個季度實現(xiàn)盈利。

　　“盡管當(dāng)前經(jīng)濟形勢仍然嚴峻，但我們在2010 年第二季度和上半年的表現(xiàn)非常強勁，超出預(yù)期。”穆拉利說，“我們有信心2010年全年將實現(xiàn)穩(wěn)固的盈利。”

　　不過，雖然在北美市場上站穩(wěn)腳跟，但在中國，福特的市場表現(xiàn)卻難以與通用汽車相比。今年1月～8月，福特在華銷量為368103輛，雖然同比增長42%，但主要得益于�？怂购托录文耆A這兩款車型的拉動。

　　“福特投入中國的產(chǎn)品并不豐富，這直接導(dǎo)致了福特(中國)在市場份額上難以與其他對手競爭�！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，福特在中國市場的短板不僅在于過度依賴小型車(�？怂购托录文耆A均為A級車)，缺乏市場熱銷的SUV車型，同樣讓福特“損失”不小。

　　由于在2008年實施全球戰(zhàn)略調(diào)整，福特放棄了在中國SUV進口的業(yè)務(wù)。直至今年9月15日，福特(中國)市場、銷售和服務(wù)副總裁何駿杰才透露：“四輪驅(qū)動的全新福特SUV銳界將于今年年底在中國上市�！辈贿^，在進口SUV重現(xiàn)中國市場之時，謹慎的福特并沒有透露其國產(chǎn)化的時間表。福特(中國)內(nèi)部人士坦承：“SUV國產(chǎn)化進程緩慢勢必拖累福特中國整體份額的提升。”

　　“與其他外資品牌相比，福特在中國市場一直糾纏不清。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，進入中國市場后，福特在處理合資關(guān)系以及新產(chǎn)品引進上先后遭遇了不少麻煩。這種狀況直至穆拉利上任后，才有所改善。

　　9月25日，代表穆拉利參加重慶市長顧問團會議的劉易斯·布思與長安汽車總裁徐留平簽署了長安福特馬自達重慶新發(fā)動機工廠諒解備忘錄。這是時隔一年時間，福特在華的又一重大投資。

　　“亡羊補牢，為時未晚”，若想在未來實現(xiàn)更好的收益，福特至少在中國市場不能表現(xiàn)得過于“另類”。