血拼延至維修服務 售后激戰(zhàn)觸及汽車經銷商底線

　　車市勁猛降價，讓消費者的神經逐漸麻木。市場太殘酷，為了爭搶客源，一些經銷商無奈開始揮刀砍售后服務利潤。

　　日前，記者在市場上走訪發(fā)現(xiàn)，為提前布局 “金九銀十”，不少車商從8月中旬就開始通過搞活動、優(yōu)惠降價或者借新車造勢來拉動人氣，而作為利潤“保底”的售后服務也成為了部分經銷商的優(yōu)惠對象。上海大眾某品牌經銷商老總帶人馬集體“跳槽”轟動一時后，為了挖客戶，居然還喊出了修車免工時費外加零部件6折的優(yōu)惠，這在京城售后服務市場上算是匪夷所思之舉。不過事后經銷商拒不承認。

　　長期與經銷商打交道的亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，隨著市場終端的車價逐步走低，大多數(shù)經銷商賣車幾無利潤可言，售后服務則成為了惟一的利潤源泉。然而，一旦有經銷商開始為促銷對售后服務進行打折，這將考驗經銷商脆弱的資金鏈，實力稍弱的經銷商將難以生存。

　　惡性競爭的結果，必然導致服務摻水。

　　售后觸生存底線

　　“為了提升銷量，我們也是想盡了一切辦法。”多位4S店的負責人告訴記者，除了車價上的讓利，現(xiàn)在越來越多的4S店開始打服務的算盤，以前僅僅是工時費打折，現(xiàn)在4S店甚至對物料也開始打折。

記者在一家奔馳店看到，該店推出了為期1個月的“零配件優(yōu)惠”活動。

　　一位東風標致4S店的銷售人員告訴記者，該店的活動規(guī)定，車主如果購買指定機油、汽油清洗劑，可享受9折優(yōu)惠。更換輪胎、清洗節(jié)氣門的客戶可享受免全部工時費的優(yōu)惠。

　　在一家一汽馬自達4S店，記者了解到，目前該店正在舉辦活動，活動期間凡在店內續(xù)險（4項主險以上）的客戶，均可獲贈3張免工時費常規(guī)保養(yǎng)卡，店慶期間馬自達6維修保養(yǎng)工時費6.5折。

　　“整車價格早已進入‘真刀真槍’比拼的時刻，越來越多的經銷商將競爭鎖定在了服務上，不僅是工時費打折，甚至配件價格也開始松動�！币晃蛔灾髌放平涗N商負責人告訴記者，售后服務的價格變動將觸動經銷商的生存底線，經銷商資金實力的考驗才剛剛開始。

　　據(jù)一份網絡調查顯示，售后服務已經成為僅次于車輛價格的影響消費者購買決策的關鍵因素。由于靠單一車輛帶來的高投入高盈利的模式已逐漸受到擠壓，豐富汽車品牌延伸服務和提高服務附加值已成必然趨勢。而為了保證利潤，廠家一般都不會主動利用配件降價來增強整車競爭力，經銷商更不會輕易做出下調舉措。

　　不過，市場競爭的加劇，讓新加入的經銷商在客源不足、車型銷售不暢的背景下，通過售后打折來吸引客戶的做法成了不二選擇。

　　“維修價格和保養(yǎng)價格是消費者非�？粗氐�，經銷商如果開始對零配件打折，這對用戶而言極具吸引力，但損失只能是經銷商自己承擔，而給消費者帶來的實惠不比車價下降幾千元少。”一位售后服務專家透露，過去經銷商維修保養(yǎng)利潤尚能維持生存，因此還敢拼賣車價格，但是如果工時費與零配件價格低于6折時，經銷商將無利潤可言。

　　經銷商增速迅猛

　　專家將這一輪的售后服務惡性競爭歸結為汽車廠商大規(guī)模的渠道擴張。據(jù)悉，近年來汽車市場的迅速增長讓各大汽車企業(yè)加緊了擴張的步伐，不斷向縱深拓展渠道，經銷商數(shù)量更是呈倍增加。無論是合資品牌還是自主品牌，都在跑馬圈地，僅就北京來看，東部的京通快速路沿線，西部的閔莊一帶，南部的亦莊、花鄉(xiāng)，北部的亞市、清河等處，都已形成了4S店集群。

　　此外，不同于過去的4S店扎堆處才是建店首選，眼下各大品牌幾乎是在“見縫插針”，只要有地方，三環(huán)、二環(huán)邊上，各大社區(qū)里面，都有品牌4S店的蹤跡。用一位在汽車行業(yè)從業(yè)了20多年的老經銷商的話講，“現(xiàn)在是一個瘋狂建店的時代，不愁沒有品牌，只愁地方不夠用”。

　　相關統(tǒng)計顯示，去年奇瑞、吉利的服務網點均已突破1000家；比亞迪銷售網點也已突破800家；長城汽車今年的目標也是突破1000家……由數(shù)據(jù)不難看出，自主品牌擴張異常迅猛。而幾年前，這些渠道統(tǒng)計數(shù)字都是要去掉一個“0”的。

　　合資品牌近年來渠道的擴張速度雖沒有自主品牌那樣驚人，但卻也是逐步上升，各品牌每年以幾十家至百家店的速度遞增。截至去年年底，豐田銷售網點為650家；本田為760家；日產為400余家；長安鈴木近400家；上海大眾近600家；上海通用380家……

　　“當一些經銷商還沉浸在10年前別人求著自己多賣幾輛車給他們時，再抬頭看看，才發(fā)現(xiàn)激烈的競爭下，今年都已經快撐不住了�！币晃粯I(yè)內人士稱，過去經銷商們那種賣方市場的風光日子，早已一去不復返，現(xiàn)在他們更需要擔心的是“明天怎么過”。采訪中，有經銷商告訴記者，隨著今年二季度開始車市整體銷量的下滑，淡季顯得越來越明顯，4S店和經銷商的處境確實不佳。

　　“車企渠道迅速擴張的結果必然是經銷商間更激烈的戰(zhàn)爭，以損失售后利潤換取市場的經銷商也將成為攪局者，最終將被這種不正當?shù)男袨榉词�。”一位市場人士這樣說。