品質(zhì)不輸合資品牌 搶先試駕帝豪EC825(12)

　　動力駕駛：未來將使用吉利自行研發(fā)的發(fā)動機

　　注：由于未來帝豪EC8車型會使用吉利自動研發(fā)的發(fā)動機以及收購的澳大利亞DSI變速箱公司的產(chǎn)品，因此本次采用三菱發(fā)動機和四速手自一體變速器的車型僅僅是一個過渡車型！

　　在今年北京車展上，吉利打出的宣傳旗號是技術(shù)吉利，并且在展會現(xiàn)場展出了相當多的發(fā)動機和變速箱產(chǎn)品，這些展出的展品未來都會使用在吉利旗下品牌的車型上。而在帝豪EC8上面，雖然之前有消息稱要使用吉利自行研發(fā)的2.4L和2.0L發(fā)動機，但在本次試駕上的車型使用的仍舊是三菱的4G系列發(fā)動機，不過未來的EC8確實要使用吉利自己研發(fā)的發(fā)動機，而在上市之初的車型將仍會采用三菱的這臺發(fā)動機。

　　此次試駕的帝豪EC8車型全稱為EC825，采用的是三菱2.4L 4G69發(fā)動機，這臺發(fā)動機可是有歷史念頭了，國內(nèi)很多廠家都在使用這臺發(fā)動機作為自己的動力單元。而帝豪EC8使用的這臺發(fā)動機則是原裝進口的4G69 MIVEC發(fā)動機，雖然從數(shù)據(jù)上看并么有什么亮點，但是發(fā)動機本身質(zhì)量比較過硬，同時在油耗方面比較控制的相對較好。

　　此次試駕的車采用的都是三菱四速手自一體變速器，這臺變速箱也在國內(nèi)很多車型上使用過，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多遲滯！

『手動換擋模式幾乎沒有遲滯』

　　作為一款以乘坐為訴求的中型車，帝豪EC8在后懸掛上使用了與凱美瑞相同的雙連桿式獨立后懸掛，同時配合副車架的設(shè)計讓車輛的舒適性有了一個提高。