F1賽道上的比拼 Radical對(duì)比KTM（圖）(2)

　　不過來自官方的建議卻是從X-BOW開始也許更加理想。最主要的原因是他們認(rèn)為如果一旦適應(yīng)了SR3，你就很難在X-BOW上找到恰當(dāng)?shù)墓?jié)奏。真的這樣邪門？不管事實(shí)如何我覺得聽從建議肯定不會(huì)是下策。艱難地戴上借來的頭盔，費(fèi)勁地爬進(jìn)橙黑色的“浴缸”，Racero座椅竟然體現(xiàn)了不錯(cuò)的舒適性。其實(shí)說它是座椅也許有點(diǎn)太抬舉它了，因?yàn)樗�謂的座椅只是粘接在車身背面的一張座椅形狀橡膠緩沖塊。很快就有人上來用四點(diǎn)式安全帶把我捆了個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)。然后咣當(dāng)一聲為我裝上了已經(jīng)事先拆下的方向盤。聽上去是不是有點(diǎn)像坐進(jìn)一臺(tái)F1賽車？其實(shí)除了右側(cè)多了一張座椅之外基本上就像是這么回事。駕駛艙里什么都沒有，我的意思是除了那些必要的東西，例如前面提到的方向盤、點(diǎn)火開關(guān)、排檔桿、手剎、位于中控臺(tái)最上方的液晶顯示器（用以讀取轉(zhuǎn)速、車速以及許多根本就無法辨認(rèn)的信息）和踏板以外，就再也沒有其它所謂的配置了。 不過也許這樣也好，因?yàn)槲冶緛砭蛣?dòng)彈不了，就算是放在副駕駛座上的手套都必須找人幫忙遞過來，真可謂除了駕駛什么都干不了。

　　不過我很快就發(fā)覺光靠憑空想象根本啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)。原因是這臺(tái)車的點(diǎn)火程序就像某些儀式一樣莊嚴(yán)而又繁瑣。首先你必須確保鑰匙位于車內(nèi)（暈倒，這臺(tái)車竟然也用無鑰匙啟動(dòng)裝置），順便說一句，中控臺(tái)上有一個(gè)專門用來安放鑰匙的卡槽。然后你必須踩住剎車并且按下位于方向盤左側(cè)中央的啟動(dòng)開關(guān)，僅接著再去按啟動(dòng)開關(guān)，隨著排氣管發(fā)出一聲低沉的轟鳴，整套儀式宣告結(jié)束。

　　工作人員不停地反復(fù)叮囑我務(wù)必記住整套操作程序：“這樣等會(huì)兒萬一在賽道上打轉(zhuǎn)，你就不會(huì)趴窩了。”這可實(shí)在算不上是甜蜜的祝福。

　　“另外也許你可以先去外場熱一熱身，雖然東洋提供的RA888輪胎算不上真正的賽車制品，但不預(yù)熱的話一樣滑得要命，另外剎車系統(tǒng)也需要一定的工作溫度”。我當(dāng)然欣然允命。

　　踩下離合器掛入一檔，謹(jǐn)慎地抬起左腳并且同時(shí)跟進(jìn)油門，這臺(tái)車操作起來倒是出奇的友善，一點(diǎn)都沒有印象中大部分賽車必然低速性能格外低劣的頑疾。大部分功勞顯然要記在奧迪TT提供的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速器頭上。高度匹配的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)給人帶來了無比大的信心，我已經(jīng)迫不及待地想要沖入賽道了。

　　一駛出維修站出口，我便義無反顧地將油門直接拍到了防火墻上，看來官方宣稱的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間低于3.9秒的數(shù)據(jù)絕對(duì)沒有半點(diǎn)水分，加速實(shí)在太凌厲了，同步升級(jí)的迎面風(fēng)暴則立體化了加速感受。儀表盤上的紅燈一亮就代表換檔時(shí)機(jī)到來了，狠狠地踩下離合器并且堅(jiān)決地掛入下一個(gè)檔位，一轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)沖入了那道迷人的右彎，謝天謝地安全帶綁得可夠緊的，要不然的話我覺得自己肯定會(huì)被狠狠地甩出駕駛艙。讓人奇怪的是我竟然感覺到了一些側(cè)傾，我原本認(rèn)為這種車子根本就沒有側(cè)傾，但好在車輪還是按著我想要的軌跡向前行進(jìn)著。在臨近那道可愛的下坡時(shí)我覺得車速已經(jīng)夠慢了，我轉(zhuǎn)動(dòng)方向繼續(xù)向右以便緊貼彎心，但突然車尾一下子就超過了車頭，我就這樣打轉(zhuǎn)并且熄火了。