堅守小眾 圖解馬自達RX系的歷史(4)

　　RX-7 （1978-1985）

　　馬自達RX-7是馬自達歷史上最成功的一款跑車，也是由于這款車的出現(xiàn)確立了馬自達在車迷心中的地位。

    第一代RX-7（1979-1985）

　　1978年車型代號為SA22C的RX-7上市。RX-7采用當時最高檔的懸掛技術，前麥弗遜和后四連桿懸掛系統(tǒng)，這樣的懸掛在舒適性和操控性上取得了很好的平衡。動力方面依然使用的是代號為12A的雙轉子發(fā)動機。這臺發(fā)動機由兩個排量為537CC的轉子組合而成，最大功率130馬力。傳動系統(tǒng)有5速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　第一代RX-7在1983年推出了小改款車型，并推出了一款使用渦輪增壓器的頂級版車型，12A轉子發(fā)動機在渦輪增壓氣的配合下，最大功率達到了165馬力。渦輪增壓器的的應用使RX-7的動力性得到了顯著的提升。為了提高駕駛者的運動感受，馬自達取消了自動變速箱，只提供5速手動變速箱。

　　第一代RX-7在經過改裝后，參加了美國IMSA比賽，并在比賽中多次贏得比賽，讓世人再次見識了轉子發(fā)動機的卓越。

　　編者語：RX-7的問世，預示著馬自達已經走向高性能轉子發(fā)動機車型的時代。渦輪增壓器的使用，使轉子發(fā)動機車型的動力得到顯著的提升。另外，馬自達不計成本的使用多連桿后懸掛，向世人表達了RX-7在馬自達車型序列中的地位。

　　第二代RX-7（1985-1992）

　　第二代RX-7車型代號為FC3S，這款車于1985年10月在日本正式發(fā)售。外觀設計硬朗，流暢的線條使車子更具動感。發(fā)動機蓋上的進氣口并不是裝飾，而是為中冷器提供足夠的進氣量。

　　動力方面，第二代RX-7采用了代號為13B的發(fā)動機，并使用渦輪增壓提升功率。最大功率185馬力，這樣的功率輸出在當時來說很強悍。懸掛系統(tǒng)依然是前麥弗遜和成本高昂的后多連桿懸掛。另外馬自達在這款車上使用了明外Four-Wheel steering的四輪轉向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)使得RX-7的操控性得到大幅提升。

　　1986年7月，馬自達發(fā)布了頂級的RX-7 GT限量特別版車型（Anfini），這款車的懸掛經過強化以提高操控性，并配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器及賽車座椅等裝備以提升駕駛感受。這款車型限量300臺，在幾個月內被熱情的車迷搶購一空。隨后馬自達在1987年再次發(fā)售了300臺并增加了尾翼，前導流板等裝備。

『RX-7 GT』

『RX-7 GT』

　　馬自達在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外觀方面增加了空氣動力學套件，并在此強化了動力系統(tǒng)使最大功率提升到205馬力。