要生活也要性能 2011款寶來1.4T小測試

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機和七速雙離合變速箱都已實現(xiàn)國產(chǎn)，上海大眾把它們裝配進了朗逸體內(nèi)，相應(yīng)的，一汽大眾選擇了寶來作為手術(shù)對象。今天的主角就是1.4T版本的寶來，之前的1.6L以及2.0L自然吸氣發(fā)動機，已經(jīng)服役多年，雖然皮實、好養(yǎng)，但性能平平是不爭的事實，渦輪增壓加雙離合的搭配讓新寶來真正的新了起來。

● 外觀內(nèi)飾變化

　　外觀內(nèi)飾方面，2011款寶來會有些小變化，介紹幾處最易辨認的：頂置天線集成進了后窗玻璃；1.4T的輪轂變?yōu)槲褰M十幅造型、方向盤進化為最新樣式，中控木紋裝飾換成金屬質(zhì)感貼片，此外2011款寶來全系增加了一套上灰下黑的內(nèi)飾設(shè)計。

　　關(guān)于2011款寶來1.4T版本在外觀、內(nèi)飾等方面的細節(jié)變化，之前我的同事張治中編輯在媒體試駕活動中已經(jīng)有詳細的解說，需要了解的讀者可以點擊下面的鏈接。

　　● 動力總成概述

　　1.4T這套動力總成在高爾夫6、速騰、明銳等車型上都已出現(xiàn)，發(fā)動機最大功率96kw（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，賬面成績已經(jīng)全面超越老款2.0L發(fā)動機。同時干式七速雙離合變速箱在加速性能、日常駕駛平順性、燃油經(jīng)濟性方面也直接秒殺原來的5速手動、6速自動變速箱。當然進步往往是需要代價的，比如后期的保養(yǎng)、維修費用要高出原先的組合。

　　● 日常駕駛

　　前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合只能說普普通通，深究起來這代寶來仍舊算是PQ34平臺的產(chǎn)物，即使用上了一些PQ35的新技術(shù)，其基本的操控特質(zhì)還是不會有本質(zhì)變化。

　　機械液壓助力的設(shè)定很能滿足人們對“把控”的渴求，轉(zhuǎn)向力道十足且交流充分，一握上方向盤就會有打方向的欲望，不過行駛中懸掛的整個行程都夾雜了舒適性的考慮，過濾掉七八成的細碎震動，身體和座椅的接觸面在過減速帶、走砂石路面的時候能感覺到扎實的承托，但也不強調(diào)硬朗，高速過彎時車身側(cè)傾明顯，輪胎抓地力剛好夠用，因此日常駕駛它完全能勝任，但如果要做些激烈的動作，則不能提供給你充足的信心。

　　重點是新的動力總成，渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱的引入帶來了煥然一新的駕駛感受。把1.4T發(fā)動機作為2.0L的替代品，基本沒有什么遺憾可言，除了起步階段發(fā)動機還是體現(xiàn)了排量小固有的劣勢，輸出有些慵懶，車身動作不如預想的迅速，而當轉(zhuǎn)速爬升至一千七百轉(zhuǎn)之后，隨著渦輪的介入，強大的動力會以并不夸張的方式“涌”出來，在變速箱時機精準的換擋動作下車速穩(wěn)步上升。

　　即便不太追求狂躁性能表現(xiàn)，S擋的設(shè)置也屬于亢奮型。日常行駛轉(zhuǎn)速由1700轉(zhuǎn)左右提升至3000轉(zhuǎn)出頭，這時的扭矩輸出處于峰值區(qū)間，而功率曲線也正在上佳狀態(tài)中，因此腳下任何一點給油動作都能直接、靈敏的制造出加速效果，超車并線可以輕松完成。

　　發(fā)動機的中后段發(fā)力線性、飽滿，運轉(zhuǎn)平順性也值得稱贊，尤其在2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)很像是一臺大排量的自然吸氣發(fā)動機，只是轉(zhuǎn)速高攀至5000轉(zhuǎn)之后動力輸出衰減明顯，渦輪增壓器也只能幫到這么多了。

　　手動模式不太令人滿意，升擋動作一般要延遲接近一秒種的時間才有反應(yīng)，不過降擋倒是相當迅速，相信新寶來車主很少會用到這項功能，日常駕駛中D擋足夠，特殊情況直接掰到S擋，這樣所有情況都能游刃有余的應(yīng)對，手動模式?jīng)]多少操作樂趣可言，可以定義為雞肋。

　　換上新動力總成后的寶來在性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)完全脫離了“肉”的遺憾，渦輪增壓和雙離合的搭配能在各種問題前給出優(yōu)秀的解決方案，操控角度而言還是更多的照顧到舒適感受，使得寶來成為了一輛動力充沛、氣質(zhì)穩(wěn)健的家用車。