中新網(wǎng)12月29日電 據(jù)“中央社”報(bào)道,從前年十月新加坡航空SQ006、今年五月華航CI611到今年十二月二十一日復(fù)興航空GE791相繼在臺灣發(fā)生空難,負(fù)責(zé)飛安事故調(diào)查的臺灣“行政院”“飛航安全委員會(huì)”幾乎無喘息機(jī)會(huì),且三起空難的調(diào)查一件比一件困難。
新航SQ006是前年十月二十七日深夜,從中正機(jī)場起飛前往美國洛杉磯時(shí),因飛機(jī)誤入整修中的跑道并撞上機(jī)具,飛機(jī)爆炸起火,造成八十二人死亡。
新航這起空難很明顯是人為疏失,飛安會(huì)接手調(diào)查 后主要從機(jī)場跑道規(guī)劃、設(shè)施與造成飛機(jī)走錯(cuò)跑道的關(guān)聯(lián)性做調(diào)查,結(jié)果證實(shí)主要還是飛機(jī)駕駛的疏忽,“飛安會(huì)”今年初就完成調(diào)查,并在四月公布調(diào)查結(jié)果。
因新航SQ006班機(jī)上有不少外籍人士,加上這起空 難是新航成立以來第一起空難,震驚國際,“飛安會(huì)”在調(diào) 查期間除了臺灣媒體,許多國外媒體也專程派人來臺灣采訪,雖然空難原因立即就知道是人為疏失,但當(dāng)時(shí)曾為究竟是單純駕駛個(gè)人一時(shí)疏忽,還是機(jī)場設(shè)施不當(dāng),讓駕駛有走錯(cuò)跑道機(jī)會(huì),一度成為爭議,“飛安會(huì)”在調(diào)查時(shí)也特別謹(jǐn)慎。
忙完了新航空難后,“飛安會(huì)”才剛松了一口氣,五月 二十五日下午,華航CI611從臺北飛香港班機(jī)在澎湖外 海墜海,當(dāng)天是周六,“飛安會(huì)”執(zhí)行長戎凱正在辦公室準(zhǔn) 備資料,預(yù)定晚上搭機(jī)到芬蘭開會(huì),一接到民航局區(qū)管 中心告知華航飛機(jī)失事電話后,戎凱第一件事就是通知 飛安會(huì)相關(guān)人員立即組項(xiàng)目調(diào)查小組,接著就打電話到 芬蘭取消會(huì)議行程。
華航這起空難造成機(jī)上二百二十五人全部罹難,再 度成為國際大新聞,“飛安會(huì)”開始調(diào)查兩天后就立即排除天候、航管因素,比起新航空難較困難的是,飛機(jī)掉到海里,“飛安會(huì)”只有從打撈起的飛機(jī)殘骸及飛機(jī)上黑盒子了解失事原因。
華航CI611的殘骸打撈起約分之八十,兩具黑盒子 也約在失事后二十多天找到,在搜尋到黑盒子前,“飛安會(huì)”從雷達(dá)資料研判飛機(jī)是在高空中解體墜海,黑盒子無法記錄飛機(jī)墜海前的資料,也許只能協(xié)助排除非空難因素,果然,兩具黑盒子解讀后,仍無法對失事原因提供答案。
“飛安會(huì)”只能從飛機(jī)殘骸一一檢視,目前在后段機(jī)身 殘骸中發(fā)現(xiàn)有金屬疲勞,并經(jīng)中科院及波音公司實(shí)驗(yàn)證實(shí),但金屬疲勞與飛機(jī)失事是否有關(guān)聯(lián),“飛安會(huì)”還沒有足夠證據(jù),仍要再繼續(xù)調(diào)查。
華航CI611的調(diào)查還未結(jié)束,復(fù)興GE791班機(jī)十二月 二十一日凌晨也在澎湖外海墜海,雖然失事的復(fù)興飛機(jī)是貨機(jī),沒有乘客,比華航CI611空難單純,不過,對“飛安會(huì)”來說,調(diào)查過程難度更高。
因?yàn)閺?fù)興GE791飛機(jī)是ATR72型,機(jī)身不大,飛機(jī)材質(zhì)也較輕,“飛安會(huì)”研判飛機(jī)墜海后嚴(yán)重碎裂,所以到目前為止打撈到的飛機(jī)殘骸非常有限,戎凱說,如果沒有找到黑盒子,光靠極少數(shù)的飛機(jī)殘骸,根本無法調(diào)查失事原因。
搜尋失事的復(fù)興飛機(jī)黑盒子比華航CI611要困難得多,主要是臺灣進(jìn)入東北季風(fēng)盛行的季節(jié),澎湖地區(qū)風(fēng)浪都很大,出海作業(yè)困難度增加,雖然軍方船艦在失事第二天就偵測到黑盒子訊號,但“飛安會(huì)”調(diào)查人員在確認(rèn)訊號時(shí),一直受到強(qiáng)大海流噪聲干擾兩次無功而返,令人較擔(dān)心的是黑盒子訊號期一般是三十天, 華航CI611失事時(shí),是澎湖海域作業(yè)較有利條件下,當(dāng) 時(shí)都花了約三周時(shí)間才將黑盒子打撈上岸,這次則是在海象最不利的條件下找黑盒子,能否也在黑盒子訊號期限內(nèi)打撈起將是一大考驗(yàn)。