日前,民航總局公布了上半年民航的經(jīng)營狀況,國內(nèi)航空公司今年上半年的虧損竟然達到了25億元。據(jù)民航總局有關(guān)人士表示,造成國內(nèi)航空公司巨額虧損的最主要原因是國際油價的持續(xù)走高,針對油價過高的問題,國內(nèi)航空燃油附加費今年年內(nèi)有可能再度上調(diào),其中800公里以上航線的燃油附加費將有可能達到100元,這意味著乘客將為高油價多埋單。
據(jù)民航總局的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹,國內(nèi)航空燃油附加費今年年內(nèi)將有可能再度上調(diào)。今年4月10日航油附加費上調(diào)后,現(xiàn)在里程800公里以下征收燃油附加費30元,800公里以上征收60元,如果民航總局和發(fā)改委同意,新標準可能達到800公里以下50元、800公里以上100元,這意味著國內(nèi)燃油附加費將普漲60%以上。
航空公司提價理由是航油價格不斷上漲,希望通過燃油附加費收入來抵消提價成本。但業(yè)內(nèi)專家分析認為,燃油附加費提高是一把雙刃劍,它可能會直接導(dǎo)致?lián)p失一部分客源,而客源減少又將降低航空公司的收入。因此,從這個層面來說,一味提高燃油附加費并不能從根本上解決公司的虧損問題。
也有專家表示,民航總局和發(fā)改委在審批提高燃油附加費申請時,也應(yīng)該加快打破民航業(yè)的各種壟斷,如中航油壟斷經(jīng)營國內(nèi)航油,致使航油價格一直高于國際油價15%至30%;中國機場起降費標準是國外的兩到三倍,飛機維修等費用也比國外航空公司要高出兩到三倍等。因此,打破航空業(yè)中存在的某些行政壟斷,有效降低不可控成本,比單純轉(zhuǎn)嫁航油成本給民航乘客更為有效。(新京報 劉洋)