車隊(duì)聯(lián)盟：在夾縫中求錢，求權(quán)

　　FOTA全稱為F1車隊(duì)聯(lián)盟，與FIA和FOM相比，F(xiàn)OTA的歷史非常短暫，成立于2008年6月，當(dāng)時(shí)成員包括F1全部10支車隊(duì)，法拉利總裁蒙特澤莫洛被推選為FOTA主席。車隊(duì)組建FOTA的目標(biāo)很明確：向FIA要求更多的權(quán)力，向FOM要求更多的金錢。

　　FIA主席莫斯利提出的改革計(jì)劃遭到車隊(duì)一致反對(duì)，他威脅車隊(duì)說(shuō)：“如果你們不能共同起草方案以削減成本和增加比賽的觀賞性，F(xiàn) IA就替你們決定了�！盕OTA就是這樣被激出來(lái)的，當(dāng)時(shí)大家都懷疑車隊(duì)的團(tuán)結(jié)能不能保持24小時(shí)，但這次與以往不同，一年來(lái)FOTA經(jīng)歷了本田退出、贊助商退出和雙層擴(kuò)散器官司的嚴(yán)峻考驗(yàn)，至今仍堅(jiān)定地站在一起———雖然威廉姆斯和印度力量?jī)芍�私人車�?duì)已經(jīng)叛逃了。

　　車隊(duì)如此團(tuán)結(jié)的原因是莫斯利大刀闊斧的改革計(jì)劃觸動(dòng)了汽車制造商車隊(duì)的根本利益，經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后的資金困難更加深了他們對(duì)埃克萊斯通拿走大部分F1商業(yè)收入的不滿。大家明白車隊(duì)必須團(tuán)結(jié)起來(lái)才有可能與兩位當(dāng)權(quán)者戰(zhàn)斗，與此相比車隊(duì)之間的恩怨和賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)可以暫時(shí)放到一邊。

　　�？巳R斯通與F1管理公司：

　　投機(jī)商人的印鈔機(jī)

　　FOM全稱為F1管理公司，隸屬于伯尼·�？巳R斯通創(chuàng)辦的SLEC公司。雖然SLEC從FIA那里獲得了F1錦標(biāo)賽100年的商業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)，但這個(gè)注冊(cè)于瑞士的公司實(shí)際是個(gè)空殼子，主要目的是避稅。真正的權(quán)力屬于SLEC下設(shè)的F1控股公司(FO H )，F(xiàn)O H下面還分為F1行政公司(FOA)和F1管理公司(FOM )，全面負(fù)責(zé)F1的賽事推廣和商業(yè)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

　　�？巳R斯通宣稱FOM和其它與FIA簽約的公司一樣，是為FIA提供商業(yè)服務(wù)的，F(xiàn)OM與FIA是純粹的商業(yè)關(guān)系，是經(jīng)過(guò)與其它公司競(jìng)爭(zhēng)才獲得F1商業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)的。誰(shuí)會(huì)相信呢？埃克萊斯通與莫斯利聯(lián)手合作從巴勒斯特手中奪下F1的控制權(quán)，�？巳R斯通曾出任FIA副主席，并且你見(jiàn)過(guò)哪項(xiàng)賽事會(huì)把全部商業(yè)權(quán)利一次性承包給一家公司100年嗎？

　　埃克萊斯通五十年代末期進(jìn)入F1車壇，曾在幾支車隊(duì)中擔(dān)任經(jīng)理，1972年他買下布拉漢姆車隊(duì)，1981年和1983年納爾遜·皮奎特兩次為車隊(duì)贏得車手冠軍。1978年�？巳R斯通成為F1制造商協(xié)會(huì)(FO CA )主席，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)F1的商業(yè)活動(dòng)。在埃克萊斯通接管之前，F(xiàn)1只是一個(gè)松散的聯(lián)盟，車隊(duì)是否參賽和贊助商是否掏錢都沒(méi)有任何約束，�？巳R斯通冒險(xiǎn)投入了足夠的先期資金，保證取得勝利的車隊(duì)能拿到獎(jiǎng)金，同時(shí)規(guī)定任何想?yún)⒓右粓?chǎng)F1比賽的車隊(duì)都必須簽訂參加所有賽事的合同，這樣他就能向贊助商提供有參賽車隊(duì)保障的賽事了。

　　1981年�？巳R斯通與莫斯利合作逼迫FISA主席巴勒斯特把F1商業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)交給FO CA，1987年�？巳R斯通與各車隊(duì)簽訂第一份協(xié)和協(xié)議，每年F1比賽的電視轉(zhuǎn)播費(fèi)51%歸�？巳R斯通的SLEC公司所有，49%分給參賽車隊(duì)，而分站賽組織者繳納的承辦費(fèi)和賽場(chǎng)廣告等收入全部屬于SLEC和其商業(yè)合作伙伴。

　　2000年�？巳R斯通以16億美元的價(jià)格把SLEC公司75%的股份出售給德國(guó)基爾希集團(tuán)，2002年基爾希集團(tuán)破產(chǎn)后股份轉(zhuǎn)到了三個(gè)大債主德國(guó)巴伐利亞銀行、美國(guó)雷曼兄弟銀行和美國(guó)摩根大通銀行手中。三大銀行決定以法律行動(dòng)逼�？巳R斯通交出F1商業(yè)控制權(quán)，于是埃克萊斯通私下聯(lián)絡(luò)私募基金CV C投資公司，采取單個(gè)擊破的方法幫助CV C逐步從三家銀行手中買下SLEC股份。這些商業(yè)交易對(duì)F1比賽沒(méi)有什么影響，車隊(duì)也沒(méi)有從中獲得任何好處，然而巨額資金流入了�？巳R斯通的私人賬戶，據(jù)說(shuō)CV C為這次收購(gòu)行動(dòng)付出了30億美元，其中10億是付給�？巳R斯通個(gè)人的。

　　點(diǎn)題

　　利益決定立場(chǎng)，二戰(zhàn)不過(guò)是政治需要

　　局勢(shì)會(huì)發(fā)展到什么程度很難預(yù)料，最好的結(jié)果是FIA與FO TA達(dá)成妥協(xié)，找出一個(gè)雙方都能接受的折中方案，使F1避免經(jīng)歷一場(chǎng)大地震。如果莫斯利絲毫不讓步，汽車制造商有可能全面從F1撤退，不過(guò)新賽事登場(chǎng)的機(jī)會(huì)微乎其微，尤其在明年開(kāi)賽幾乎不可能，幾個(gè)月時(shí)間難以完成必要的籌備工作。也許汽車制造商退回到引擎供應(yīng)商角色，明年我們將看到一批新的私人車隊(duì)？這個(gè)前景令人擔(dān)憂，但也不是不能接受，F(xiàn)1的老牌強(qiáng)隊(duì)都是從資金緊張、技術(shù)落后的私人小車隊(duì)發(fā)展起來(lái)的，如果F1不限制車隊(duì)開(kāi)支，以后再也不會(huì)有熱愛(ài)賽車卻沒(méi)有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)后臺(tái)的新恩佐·法拉利、新丹尼斯和新威廉姆斯在F1書(shū)寫(xiě)他們的傳奇了。

　　普魯士軍事理論家克勞塞維茨說(shuō)：“戰(zhàn)爭(zhēng)不是獨(dú)立現(xiàn)象，而是政治通過(guò)另一種手段的延續(xù)�！盕1這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)同樣如此。

　　FIA、FOM和汽車制造商以及幕后的大贊助商們始終在為各自的權(quán)益展開(kāi)政治斗爭(zhēng)，F(xiàn)OTA的獨(dú)立威脅只不過(guò)是政治斗爭(zhēng)激化后的表現(xiàn)方式。

　　從表面上看，F(xiàn)IA和FOTA的矛盾在技術(shù)規(guī)則的層面上，雙方對(duì)是否要限制F1賽車的技術(shù)研發(fā)以及這樣做對(duì)F1的未來(lái)是好是壞持截然相反的觀點(diǎn)。作為一個(gè)車迷，你真的相信車隊(duì)努力戰(zhàn)斗是出于他們對(duì)賽車技術(shù)的癡迷嗎？如果你這么想，只能說(shuō)你太天真了。

　　F1賽的是什么？車手的駕駛技術(shù)和賽車工程師的才能——— 可惜這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案越來(lái)越不符合實(shí)際情況了。老車迷應(yīng)該記得，九十年代初我們還能看到一支車隊(duì)的兩位車手駕駛相同的賽車在排位賽做出的成績(jī)相差2秒以上，也能看到紐維、拜恩之類天才設(shè)計(jì)師憑借靈光閃現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)造力讓一輛緩慢的賽車突然之間疾馳如風(fēng)。F1是賽車運(yùn)動(dòng)，不應(yīng)該變成賽輪胎、賽風(fēng)洞、賽高科技裝備、賽金錢，然而，近些年來(lái)F1的確正在朝這個(gè)方向發(fā)展。