飛行員罷工,全世界都有。沒有能力處理的,就是機(jī)場(chǎng)堆滿了飛機(jī),堆滿了乘客,處理得好的,依然能夠有條不紊,因?yàn)楹娇展驹缇陀袘?yīng)急預(yù)案,可以調(diào)配人手。
我采訪過好幾次香港國(guó)泰航空公司的機(jī)師罷工。他們?cè)跈C(jī)師工會(huì)的組織下,非常有策略,這是因?yàn)椋欠衲軌蛉〉米疃嗟恼勁谢I碼,在和資方的談判當(dāng)中占上風(fēng),策略起了關(guān)鍵的作用。他們多是挑選旅游旺季的時(shí)候,這樣航空公司沒有辦法向其他航空公司借用足夠的飛行員,還有就是采取集體請(qǐng)病假的方法,再有一種,被他們稱為野貓式罷工,就是在飛到了香港以外的目的地之后,突然請(qǐng)病假,這樣航空公司根本沒有辦法調(diào)配人手。除了這些對(duì)付資方的方式,還有就是利用社會(huì)輿論和媒體的力量。不過最終是否達(dá)到目的,要看資方的態(tài)度到底是強(qiáng)硬果斷,還是拖拖拉拉,還有就是工會(huì)是否能夠見好就收。
特區(qū)政府,和對(duì)待其他行業(yè)的罷工一樣,從頭到尾都是站在一個(gè)調(diào)解人的位置,并不插手,或者是透過媒體作出呼吁,間接地引導(dǎo)公眾輿論的導(dǎo)向。當(dāng)然,前提是,不管是資方和勞方,一定要遵守游戲規(guī)則,尊重最后的結(jié)果。
今年差點(diǎn)發(fā)生的英航大罷工,則走的是法律手段。不過最后資方透過法庭申請(qǐng)了禁止令,禁止工業(yè)行動(dòng)。
東航的部分飛行員自發(fā)聯(lián)合起來(lái),采取這樣的方法,因此他們注定是處于弱勢(shì)地位。當(dāng)然,最弱勢(shì)的,還是乘客。還好現(xiàn)在還有其他的航空公司選擇。
東航高層發(fā)了告員工書,要求大家有起碼的職業(yè)道德。但是,除了一些人可以因?yàn)榧で楹屠硐,大部分人的職業(yè)道德應(yīng)該是建立在感受到足夠的被尊重的情況下,這樣的尊重,除了心理上的,還有物質(zhì)上的,二者缺一,要員工熱愛自己的工作,只能靠員工的自覺,這不是把企業(yè)的責(zé)任推卸到了員工的身上? (閭丘露薇)
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