文革中的地鐵和地鐵人

　　王夢(mèng)恕沒(méi)有翟素貞這么幸運(yùn)。1966年，他還沒(méi)等地鐵修完坐一坐，就背著“黑尖子”的罵名離開(kāi)北京。

　　他原本打算修完地鐵還回學(xué)校任教。文革開(kāi)始，導(dǎo)師、系主任陸續(xù)被打倒。學(xué)校沒(méi)法回。當(dāng)時(shí)北京的文革造反派有天派和地派等。王夢(mèng)恕參加地派，他認(rèn)為老干部的歷史問(wèn)題是客觀因素造成的，刨檔案整人就是不對(duì)。最后天派掌權(quán)，領(lǐng)頭的對(duì)他說(shuō)：“你站錯(cuò)隊(duì)了，寫(xiě)個(gè)檢討，可以留下來(lái)。”倔脾氣的王夢(mèng)恕認(rèn)定自己沒(méi)有站錯(cuò)隊(duì)。他提筆在紙上寫(xiě)了一句話：“寧喝峨嵋水，不吃北京魚(yú)。”

　　“王夢(mèng)恕，黑尖子”的大字報(bào)四處出現(xiàn)。王夢(mèng)恕懷著沉重的心情，執(zhí)意要到鐵道部成都局峨嵋內(nèi)燃機(jī)務(wù)段從事機(jī)械工作，去尋找在峨嵋鐵道醫(yī)院工作的愛(ài)人。

　　28歲的王夢(mèng)恕賣(mài)光專(zhuān)業(yè)書(shū)，坐上從北京開(kāi)往四川的列車(chē)。一個(gè)解放軍中尉問(wèn)他到哪去，得知是從北京調(diào)到成都局，中尉感慨地說(shuō)，“入川容易，出川難吶�！蓖鯄�(mèng)恕無(wú)精打采地說(shuō)：“我不打算回來(lái)了�！�

　　地鐵建成后，周恩來(lái)、鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)來(lái)參觀。翟素貞在木樨地地鐵站值班，曾經(jīng)看到過(guò)葉劍英來(lái)參觀。葉劍英走上電梯，比劃一個(gè)往后仰倒的姿勢(shì)，意思是這里如果不注意，很容易滑倒。

　　代號(hào)“801”的專(zhuān)運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)接待黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、外國(guó)首腦及其他外賓。專(zhuān)運(yùn)隊(duì)所在的專(zhuān)包車(chē)是一級(jí)保密單位，實(shí)行半軍事化管理。

　　他們接待過(guò)當(dāng)時(shí)的朝鮮主席金日成、柬埔寨西哈努克親王、越南總理范文同、羅馬尼亞總統(tǒng)齊奧塞斯庫(kù)、埃塞俄比亞皇帝海爾·塞拉西等。1972年，尼克松訪華也曾參觀北京地鐵。

　　北京地鐵在通車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間不對(duì)公眾開(kāi)放。1970年底，周恩來(lái)批示可內(nèi)部售票，接待參觀群眾。從1971年1月15日開(kāi)始，民眾憑單位介紹信，花一毛錢(qián)體驗(yàn)地鐵。

　　當(dāng)時(shí)拍電影不管有沒(méi)有必要，地鐵車(chē)站、車(chē)廂一定會(huì)成為鏡頭的一部分。

　　在北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬的記憶中，當(dāng)時(shí)的車(chē)輛都是軍綠色，間隔時(shí)間長(zhǎng)，最少也是14分鐘，營(yíng)業(yè)時(shí)間短，乘坐的人很少。

　　1974年12月，李新保從通縣永樂(lè)店農(nóng)場(chǎng)插隊(duì)回來(lái)，和其他361個(gè)北京知青一起到當(dāng)時(shí)還是保密單位的地鐵部門(mén)工作。

　　這362個(gè)人先是拉到玉泉路兵營(yíng)部隊(duì)大院上半個(gè)月學(xué)習(xí)班，實(shí)行軍事化管理，進(jìn)行政治教育。

　　“學(xué)的東西全忘了，就記得搶了三天包子。插隊(duì)時(shí)吃不飽，在部隊(duì)可以隨便吃，吃完了大家還放到飯盒里往宿舍帶，當(dāng)兵的都看著我笑，第四天吃不動(dòng)了，再也不搶了�！崩钚卤Ｕf(shuō)。他后來(lái)被分到車(chē)輛廠。

　　文革期間，地鐵的運(yùn)營(yíng)很不正常。車(chē)輛保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)也不過(guò)關(guān)。直至文革結(jié)束，1978年地鐵部門(mén)提出“五二三五”，即上5個(gè)自動(dòng)化項(xiàng)目，日開(kāi)行列車(chē)200列，延長(zhǎng)3小時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，高峰間隔5分鐘�！暗罔F這時(shí)候才真正像地鐵了�！钡罔F通信信號(hào)段段長(zhǎng)延軍，在一篇回憶錄中這樣說(shuō)。

　　1976年后，北京地鐵由部隊(duì)轉(zhuǎn)為地方，先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司。1984年，隸屬于北京市政管理委員會(huì)的局級(jí)總公司成立，最終完成從戰(zhàn)備型向生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)型的轉(zhuǎn)變。

　　復(fù)興門(mén)折返線與“師生之爭(zhēng)”

　　王夢(mèng)恕注定在地鐵建設(shè)出現(xiàn)技術(shù)難題的時(shí)候重新出山。

　　北京地鐵最早有1號(hào)線，從蘋(píng)果園到禮士路。后來(lái)有2號(hào)線，是環(huán)城線，先修北京站至長(zhǎng)椿街這一段。這兩段地鐵通過(guò)長(zhǎng)椿街到禮士路的區(qū)間相連，構(gòu)成第一條地鐵線路。

　　那時(shí)，住在公主墳往西的居民，如果去市中心的王府井、西單，就說(shuō)“進(jìn)城”，石景山區(qū)的居民則說(shuō)“上北京”。

　　這條地鐵線直接推動(dòng)北京西部地區(qū)的發(fā)展，成為石景山地區(qū)近8萬(wàn)職工依賴的主要交通工具。“以前早上七八點(diǎn)鐘上班，車(chē)廂里的人都互相認(rèn)識(shí)，還互相聊天。”李新�；貞浾f(shuō)。

　　北京城西的石景山區(qū)，因地鐵逐漸與“城里”融為一體。

　　進(jìn)入上世紀(jì)80年代，北京地鐵超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)壓力已經(jīng)很大。最突出的問(wèn)題是一線地鐵運(yùn)送能力呈“瓶頸”狀態(tài)：東段能力大，西段能力小。一邊是五六十萬(wàn)，一邊是三四萬(wàn)人，運(yùn)輸量嚴(yán)重不平衡。

　　復(fù)興門(mén)折返線的修建迫在眉睫。

　　這時(shí)北京城區(qū)已經(jīng)迅速發(fā)展，不可能再采用明開(kāi)敞口、切斷交通的明挖法。技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，地鐵修建一拖就是八年。

　　1979年，王夢(mèng)恕被調(diào)回鐵道部隧道工程局工作。1985年，他到北京市延慶縣，指導(dǎo)軍都山隧道施工。原本打算采取明挖法，但隧道洞口附近4個(gè)革命老區(qū)村莊的村民，找當(dāng)時(shí)的北京市領(lǐng)導(dǎo)人反映情況，拒絕搬遷。鐵道部就把王夢(mèng)恕調(diào)回來(lái)組織研究，花費(fèi)68萬(wàn)做了1個(gè)試驗(yàn)段，開(kāi)發(fā)了7項(xiàng)新技術(shù)，其中最重要的是淺埋進(jìn)洞，隧道在房子下面走100多米，沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　1986年，王夢(mèng)恕去已經(jīng)搬到復(fù)興門(mén)的鐵道部匯報(bào)工作，看到在復(fù)興門(mén)地鐵站正在轉(zhuǎn)移地面上的樹(shù)，而且已經(jīng)挖出一個(gè)長(zhǎng)500米、寬20米、深20米的坑。一問(wèn)才知道，正在用明挖法修復(fù)興門(mén)折返線。王夢(mèng)恕急了，因?yàn)槿绻�用明挖法，整個(gè)地面交通要轉(zhuǎn)移；如果運(yùn)用自己研究出來(lái)的技術(shù)，完全不會(huì)阻礙地面交通。

　　他馬上去地鐵總公司找工作人員，建議使用淺埋技術(shù)。工作人員表示，來(lái)不及了，北京市城建三公司已經(jīng)開(kāi)始施工�！斑@樣修就是對(duì)老百姓不負(fù)責(zé)任”，王夢(mèng)恕沒(méi)有輕易放棄。他拉上隧道工程局局長(zhǎng)一起去找地鐵總公司的領(lǐng)導(dǎo)，用自己?jiǎn)挝坏能?chē)接他們到軍都山隧道考察。

　　眼見(jiàn)為實(shí)，地鐵總公司的領(lǐng)導(dǎo)馬上組織北京市科委、建委等相關(guān)單位的170多人進(jìn)行考察論證，最后決定重新招標(biāo)。

　　當(dāng)時(shí)最主要的兩家投標(biāo)單位是鐵道部和城建設(shè)計(jì)院。王夢(mèng)恕是鐵道部的投標(biāo)主講，對(duì)手是他的大學(xué)老師施仲衡。在唐山鐵道學(xué)院時(shí)，施仲衡是班主任，王夢(mèng)恕是班長(zhǎng)。同行們都戲稱(chēng)這次投標(biāo)是師生之爭(zhēng)。

　　原本要8千萬(wàn)拆遷費(fèi)，而使用淺埋暗挖法，王夢(mèng)恕只花1萬(wàn)塊錢(qián)，搬一顆松樹(shù)。工程費(fèi)原計(jì)劃要3500萬(wàn)，而王夢(mèng)恕只需要1609萬(wàn)。全體投票同意鐵道部隧道工程局進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。

　　擔(dān)任復(fù)興門(mén)折返線總工程師的王夢(mèng)恕，帶著“不準(zhǔn)砸國(guó)家牌子、不準(zhǔn)砸鐵道部牌子、不準(zhǔn)砸隧道工程局牌子”的沉重壓力上陣，經(jīng)常到工地現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題。母親去世前幾天都沒(méi)回家探望。

　　1987年12月24日，復(fù)興門(mén)折返線只花一年多時(shí)間就建成通車(chē)�！皽\埋暗挖法”獲得北京市科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　1995年，王夢(mèng)恕成為第一批中國(guó)工程院院士。

　　從此，二環(huán)路下的北京地鐵二期工程形成環(huán)線，1號(hào)線和2號(hào)線獨(dú)立運(yùn)行。這使北京地鐵運(yùn)輸能力至少提高15倍。

　　復(fù)興門(mén)折返線建成的第二天就要開(kāi)慶功會(huì)。

　　“我是干活的人，慶功活動(dòng)永遠(yuǎn)沒(méi)有我�！蓖鯄�(mèng)恕自嘲。當(dāng)晚，王夢(mèng)恕到復(fù)興門(mén)地鐵車(chē)站，想自己親自體驗(yàn)一下?lián)Q乘是否方便。下臺(tái)階，肚子左邊突然劇烈疼痛。助手把他扶到工地的床上休息，不但沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而疼得越來(lái)越嚴(yán)重。送到鐵道醫(yī)院，被診斷為盲腸炎發(fā)作，要做盲腸切除手術(shù)。

　　慶功會(huì)當(dāng)晚，王夢(mèng)恕在病床上度過(guò)。

　　6天后，王夢(mèng)恕一出院就拿著發(fā)的地鐵年票，到復(fù)興門(mén)地鐵站去換乘，從1號(hào)線到2號(hào)線，再?gòu)?號(hào)線到1號(hào)線，聽(tīng)取乘客的意見(jiàn)。

　　不止的延伸、不止的思考

　　此后，1號(hào)線開(kāi)始東進(jìn)，從禮士路延伸到西單。

　　1999年，北京地鐵復(fù)八線通車(chē)，2003年，北京地鐵13號(hào)線和八通線通車(chē)。

　　討論西直門(mén)到13號(hào)線換乘方案，王夢(mèng)恕等專(zhuān)家建議從地下走，垂直換乘。為了防止人流擁擠出現(xiàn)事故，領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持要讓乘客出站，在地面上走一段再換乘。談及此處，王夢(mèng)恕惋惜不已。

　　5號(hào)線的開(kāi)通使北京地鐵成網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)出來(lái)。以前一直是擁堵重災(zāi)區(qū)的天通苑區(qū)，一個(gè)月來(lái)的報(bào)堵數(shù)量減少7成以上。原有4條地鐵線的客運(yùn)量平均增長(zhǎng)33%，地鐵全網(wǎng)客流量更是增長(zhǎng)將近6成。

　　根據(jù)規(guī)劃，北京市將在2008年前投資600多億元修建地鐵，地鐵10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線等線路將在2008年6月30日前竣工。4號(hào)線將于2009年開(kāi)通。

　　中國(guó)的其他城市，地鐵也在迅猛發(fā)展。

　　地鐵往前延伸，69歲的王夢(mèng)恕也沒(méi)有停止思考。

　　今年8月16日，他和其他6位院士聯(lián)名向建設(shè)部遞交《對(duì)于當(dāng)前我國(guó)城市地鐵建設(shè)中若干問(wèn)題的建議》，其中特別提到必須將降低造價(jià)放在重要地位，“經(jīng)過(guò)多年努力，地鐵每公里綜合造價(jià)已由7億元左右降至目前約5億左右。如果合理決策籌劃，我們初步估算，平均有可能降到3億左右”。

　　對(duì)于城市之間盲目攀比地鐵技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，王夢(mèng)恕提出批評(píng)：“我們要求地鐵土建與設(shè)備花費(fèi)比例為6：1，是否一定要設(shè)置安全門(mén)，是否要不分南北設(shè)空調(diào)，有沒(méi)有必要搞雙層車(chē)站，這些都值得考慮。現(xiàn)在七成的電都浪費(fèi)在空調(diào)、照明和電視上，這是一種錯(cuò)誤做法。車(chē)站裝修應(yīng)以安全、儉樸為上。”

　　(部分史料來(lái)自北京地鐵公司《延伸的軌跡——北京地鐵三十年紀(jì)念·征文集》）

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