福田汽車力建新能源戰(zhàn)略國際鏈 或后來居上

　　新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)對于保持其商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢、實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展，乃至十年戰(zhàn)略的最終達(dá)成，皆是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。

　　文|本刊記者 李文友

　　2010年的中國車市無疑蘊含了眾多變革意味：成為全球最大的汽車消費市場，國家層面的各種政策陸續(xù)出臺，新能源汽車成為眾多車企的應(yīng)許之地。而在歷經(jīng)十四年的快速發(fā)展后，國內(nèi)商用車領(lǐng)頭企業(yè)——福田汽車也再次面臨戰(zhàn)略調(diào)整和升級的關(guān)鍵節(jié)點。在連續(xù)六年蟬聯(lián)中國商用車第一，并在去年首次超越奔馳躍居全球商用車銷量第一位之后，如何提升全球運營能力，完成從本土品牌向國際品牌的跨越？在成為中國首家實現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的車企之后，福田汽車如何加快步伐保證在這一新興領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，如何構(gòu)建其在整體戰(zhàn)略中的位置？相關(guān)抉擇，關(guān)乎企業(yè)的未來棋局。

　　8月28日，福田汽車首次對外發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，顯示其十年后的戰(zhàn)略目標(biāo)直指世界汽車企業(yè)十強，全球銷量目標(biāo)鎖定400萬輛，營收則高達(dá)4000億元以上。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示，福田汽車將逐步實現(xiàn)由“運營中國”向“運營世界”的戰(zhàn)略升級；特別是以新能源為突破口，實現(xiàn)向乘用車領(lǐng)域的跨越，步入業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、多產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。若得償所愿，福田汽車將在未來十年內(nèi)成為時尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車強企。

　　只要理清“2020戰(zhàn)略”的個中細(xì)節(jié)與關(guān)聯(lián)就不難發(fā)現(xiàn)，新能源戰(zhàn)略對于保持福田汽車在其商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位、實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展，乃至十年戰(zhàn)略的最終達(dá)成，皆是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。在接受《能源》雜志專訪時，福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光預(yù)計，在總體戰(zhàn)略的牽引下，到2015年，新能源汽車將占到企業(yè)總產(chǎn)量的15%，營業(yè)收入將達(dá)到70-80億元。

　　戰(zhàn)略契入

　　麥肯錫公司一份研究報告指出，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國有潛力和可能在全球取得領(lǐng)先地位。其實，類似的觀點早已在業(yè)界蔚然成風(fēng)。

　　但現(xiàn)實的困境是，傳統(tǒng)汽車仍是眾多車企的“現(xiàn)金奶�！保�新能源汽車要實現(xiàn)商業(yè)化，諸多問題待解。而在艱難舉步的市場環(huán)境下，福田汽車何以成為國內(nèi)首家實現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的企業(yè)，并在市場上收獲大量真金白銀？觀察人士認(rèn)為，其在戰(zhàn)略上的適時調(diào)整和先行一步無疑是重中之重。

　　事實上，福田汽車深耕新能源領(lǐng)域已七年有余。早在2003年福田汽車便開始布局新能源，并把“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。其后數(shù)年，福田汽車在新能源領(lǐng)域動作頻頻，除了不斷投入了大量資金和人力物力外，其與各方的合作日趨緊密，對商業(yè)化的探索和實踐步伐亦不斷加快。