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臺報:兩岸在包機直航上默契合作模式已隱然成形

2006年01月22日 20:51

  中新社香港一月二十二日電 臺北消息:臺灣《中國時報》二十二日發(fā)表的一篇社論說,兩岸春節(jié)包機直航對飛昨天正式啟航。兩岸在包機直航上的默契、合作模式已隱然成形。如果依照這樣的模式擴展開來,變成更頻繁的一年三節(jié)包機,幷不是困難的事。同樣的,如果要擴而充之,變成貨運包機直航、假日客運包機直航,也都不是難事。只是兩岸有無誠意加以執(zhí)行而已。

  社論說,臺灣比大陸其實更沒有理由反對客運包機。這是由于在開放大陸人士來臺觀光以前,所有乘客以臺灣人居多。包機帶來的方便,獲利的是臺灣人本身。即使是貨運包機,也是對臺灣的航空公司較有利。這是因為大陸出口制造業(yè)發(fā)展太迅速,大陸現(xiàn)有航空公司的載運量根本無法應(yīng)付,也還來不及向全球大貨機制造商訂購貨機,以致于大陸貨運,尤其是空運貨物,經(jīng)常飛不出去。許多空運貨品還得排隊好幾天才上得了飛機。這當然就給臺灣帶來機會與優(yōu)勢。

  社論說,臺灣現(xiàn)有貨機數(shù)量充足,貨運能力也比大陸強,如果開放兩岸貨運直航,臺灣絕對可利用自身優(yōu)勢,讓飛不出去的大陸貨物由臺灣中轉(zhuǎn)歐美,如此一來,臺灣還有一小段時間可以“乘人之!毙≠嵰还P。等到大陸本身航空公司的貨機已經(jīng)完成,臺灣或許會因已經(jīng)形成的航線而保有部份貨運業(yè)務(wù),屆時還比較不會邊緣化。貨運包機直航早日實施,對臺灣只有百利而無一害。

  社論說,客運包機也一樣。歷經(jīng)去年的春節(jié)包機,今年包機顯然變成例行公事,而不再有新聞價值。但客運包機的利益,應(yīng)不止于春節(jié)。如果春節(jié)可行,為什么一年三節(jié)不可以?所謂安全理由,兩岸緊張,都變得只是借口。

   客運包機對臺灣有什么好處呢?社論說,好處一,臺灣旅客赴大陸不必再中轉(zhuǎn)香港、澳門,省下大筆的機票花費。據(jù)估計,每年至少三百億以上,更不必說時間成本、人力成本了。但最大的好處是,如果它與開放大陸人士來臺觀光一起考慮,同時開放,對臺灣的好處就更大了。首先,因直航而降低的大陸人士來臺的觀光成本將反映為人潮。而每一位大陸人士的觀光消費,又將反映為臺灣各地的經(jīng)濟活動?纯唇裉煜愀劢(jīng)濟復(fù)蘇的模樣,正是拜其開放大陸客觀光之賜。香港在大陸的經(jīng)濟位,雖與其國際化資本流通有關(guān),但若非大陸開放大城市至港觀光,經(jīng)濟根本起不來。如今不僅幾年前的經(jīng)濟蕭條陰影已一掃而空,空運、客運人潮不斷上升,整個香港已成為亞洲四小龍之中最具動力的經(jīng)濟體。

  社論說,臺灣觀光資源比香港更豐富,雖然吸引了一部分日本觀光客,但它效益終究有限。當局推動多年的所謂“觀光客倍增計劃”若無大陸人士來臺觀光,根本是空中畫餅。在全世界都以吸引大陸觀光客為目標而推動觀光計劃之際,臺灣將此一利益排除在外,除了意識形態(tài)考量之外,找不到其它解釋。

  社論指出,沒錯,臺灣當然可以繼續(xù)把“積極管理”當盾牌,阻擋兩岸開放的步伐。但對包機與開放大陸人士來臺觀光而言,用“有效開放”的原則加以處理應(yīng)該可以吧!一個明明可以趁著大陸經(jīng)濟崛起而跟著上升,獲得成長新動力的臺灣,總不能永遠在當局意識形態(tài)的僵持下,硬生生被隔離,最后成為亞洲最缺乏經(jīng)濟動力的地區(qū)。臺灣如果再這樣被邊緣化下去,以后要如何重獲經(jīng)濟的動力與生機呢?今年的春節(jié)包機只是再度證明了兩岸直航?jīng)]有安全問題,它應(yīng)可以更擴大舉辦。兩岸直航談判的日程表,也不能再拖延。

 
編輯:邱觀史】
 

專題:2006年兩岸春節(jié)包機
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