中新網(wǎng)2月22日電 據(jù)《信息時報(bào)》報(bào)道，近日，民營航空公司奧凱航空有限公司傳出將在今年3月5日啟航，這將是中國首個啟航的民營航空公司。據(jù)悉，奧凱準(zhǔn)備以低成本開拓中國航空市場，但業(yè)內(nèi)對此并不看好。

　　將有3架波音737運(yùn)營

　　近日，奧凱航空有限公司(簡稱奧凱)終于傳出啟航聲音：計(jì)劃在今年3月5日，首個航班將從天津?yàn)I海國際機(jī)場起飛，投入航線運(yùn)營，是幾個民營航空里動作最快的公司。

　　去年年底，就傳出奧凱從韓國大韓航空公司租賃2架波音737-900客機(jī)的消息。據(jù)悉，首架飛機(jī)將于本月25日飛抵天津，與此同時，公司的飛行、維修等專業(yè)技術(shù)人員已基本到位。根據(jù)民航總局下發(fā)的《通告》顯示，奧凱準(zhǔn)備使用3架B737飛機(jī)，而目前已有飛行人員26人和其他相關(guān)人員50人。

　　國內(nèi)航空公司靜觀其變

　　中國的民營航空公司從申請、籌建起，就一直備受關(guān)注。但此次奧凱確定首航日期的消息，國內(nèi)其他航空公司卻顯得“處變不驚”，采取靜觀其變的態(tài)度。對于奧凱等民營航空走的低成本路線，他們都表示，在目前國內(nèi)航空市場不太看好。據(jù)了解，為降低成本，奧凱采取了扁平化的管理架構(gòu)，對部分業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，針對旅行社、包機(jī)公司、機(jī)票代理人等主要客戶的市場營銷工作已經(jīng)鋪開。并與相關(guān)機(jī)場展開價(jià)格協(xié)商，以期降低可控成本。

　　對此，國內(nèi)各航空公司都認(rèn)為，現(xiàn)在為了爭奪市場、增加利潤，大家都在積極降低成本，各公司都在努力成為“低成本航空公司”。國航總裁李家祥曾表示，國航就也在努力做“低成本航空公司”，民營企業(yè)并沒有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。而南航的一位負(fù)責(zé)人也表示，民營航空只能是叫“比較”低成本的航空公司，因?yàn)榕c其他的航空公司相比，少了歷史包袱，但并不是國際真正意義上的低成本航空公司，也不會出現(xiàn)大家期待的真正意義上的廉價(jià)航空公司。至于員工“利用率”最高的深圳航空公司也表示關(guān)注民營航空公司的發(fā)展，但對其所走的低成本線路則持保守看法。

　　小機(jī)場起降費(fèi)無法降低

　　據(jù)悉，國際的低成本航空公司為旅客提供的是簡單的客艙服務(wù)、單一的機(jī)型、短程航線，而且主要選擇在小機(jī)場起降，以便降低飛機(jī)的起降費(fèi)用。但在我國，由于部分條件無法滿足，導(dǎo)致了低成本航空公司在我國的發(fā)展顯得舉步為艱。

　　目前，所有進(jìn)口的航油、航材都“一視同仁”，要交納高額稅費(fèi)，因此，造成了國內(nèi)航空公司的成本居高不下。有業(yè)內(nèi)人士分析，除非民營航空在政策上能爭取到支持和傾斜，否則，運(yùn)營成本中占大頭的一塊不能降低，整個成本也不能減少很多。

　　此外，大、小機(jī)場的飛機(jī)起降費(fèi)用差異在中國表現(xiàn)不明顯。而且，由于小機(jī)場的客源有限，即使小機(jī)場的起降費(fèi)用比大機(jī)場要低，但按旅客人頭來計(jì)算，經(jīng)常出現(xiàn)小機(jī)場的人均起降費(fèi)比大機(jī)場的要高。(記者 陳永華）