中新網(wǎng)1月6日電 據(jù)《北京日報》報道，在中國三大航空集團牢牢把持的國內(nèi)航空市場，被人們寄予厚望的民營航空有著沉重的翅膀。該報援引可靠渠道的消息透露，三家公司的籌建都在緊鑼密鼓地推進(jìn)，尤其是奧凱、鷹聯(lián)，春節(jié)期間都有望正式開飛。

　　據(jù)奧凱航空有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，奧凱已經(jīng)從大韓航空公司租賃了兩架737-900客機，飛機到位后，將以天津濱河機場為基地，首先開始客運包機業(yè)務(wù)。

　　不過，目前奧凱的飛行合格審定尚未最后完成，航線申請也還沒有遞交。奧凱客運包機業(yè)務(wù)將主要在華北地區(qū)范圍內(nèi)開展，因此航線申請只須經(jīng)民航華北管理局審批，超出華北地區(qū)的航線才需報民航總局批準(zhǔn)。

　　上月，鷹聯(lián)航空與中航油西南公司簽下3.5萬噸航油供應(yīng)合同。鷹聯(lián)航空女總裁祝凱表示，本月，公司將接收首批不少于三架的飛機。鷹聯(lián)的目標(biāo)是，三年后力爭發(fā)展到10至20架飛機。鷹聯(lián)航空的高層成員有70%擁有豐富的航空業(yè)經(jīng)驗，而祝凱本人還曾在美國西北航空公司工作過十多年。

　　據(jù)了解，鷹聯(lián)的首批機型將是波音737或空中客車A319。一位內(nèi)部人士透露，3.5萬噸的航油合同說明鷹聯(lián)開航胃口不小，因為貴陽機場所有航班一年的航油消耗也就在5萬噸左右，鷹聯(lián)計劃中的航班業(yè)務(wù)量可能比目前經(jīng)營成渝快巴的四川航空還要高。從市場定位來看，鷹聯(lián)將主要經(jīng)營二級城市之間的中短距離航線，尤其是西部地區(qū)旅游線路，在四川旅游市場舉足輕重的成都至九寨溝航線將是必爭之地。

　　報道稱，在國際上廉價航空大行其道的背景下，國內(nèi)民營航空的發(fā)展備受矚目，被視為打破大型航空公司高票價的生力軍。

　　盡管面臨資金短缺、運營成本居高不下，短期內(nèi)經(jīng)營規(guī)模難以擴張及運營安全壓力嚴(yán)峻等多重壓力，但民營航空靈活的運營機制及航空需求的跳躍性增長還是為民營航空提供了較大的盈利空間。

　　報道認(rèn)為，如果航線選擇科學(xué)合理，鷹聯(lián)、奧凱等民營航空憑借靈活的營銷手段，完全可以使航線運營保持較高的盈利水平。也許，民營航空短時間內(nèi)無法實現(xiàn)真正意義上的低廉票價，但肯定將給三足鼎立的國內(nèi)航空業(yè)帶來更為激烈的市場競爭，選擇航空出行的消費者將直接受益。(涂露芳)