中新網(wǎng)1月6日電 據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在中國(guó)三大航空集團(tuán)牢牢把持的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，被人們寄予厚望的民營(yíng)航空有著沉重的翅膀。該報(bào)援引可靠渠道的消息透露，三家公司的籌建都在緊鑼密鼓地推進(jìn)，尤其是奧凱、鷹聯(lián)，春節(jié)期間都有望正式開(kāi)飛。

　　據(jù)奧凱航空有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，奧凱已經(jīng)從大韓航空公司租賃了兩架737-900客機(jī)，飛機(jī)到位后，將以天津?yàn)I河機(jī)場(chǎng)為基地，首先開(kāi)始客運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　不過(guò)，目前奧凱的飛行合格審定尚未最后完成，航線申請(qǐng)也還沒(méi)有遞交。奧凱客運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)將主要在華北地區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展，因此航線申請(qǐng)只須經(jīng)民航華北管理局審批，超出華北地區(qū)的航線才需報(bào)民航總局批準(zhǔn)。

　　上月，鷹聯(lián)航空與中航油西南公司簽下3.5萬(wàn)噸航油供應(yīng)合同。鷹聯(lián)航空女總裁祝凱表示，本月，公司將接收首批不少于三架的飛機(jī)。鷹聯(lián)的目標(biāo)是，三年后力爭(zhēng)發(fā)展到10至20架飛機(jī)。鷹聯(lián)航空的高層成員有70%擁有豐富的航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而祝凱本人還曾在美國(guó)西北航空公司工作過(guò)十多年。

　　據(jù)了解，鷹聯(lián)的首批機(jī)型將是波音737或空中客車(chē)A319。一位內(nèi)部人士透露，3.5萬(wàn)噸的航油合同說(shuō)明鷹聯(lián)開(kāi)航胃口不小，因?yàn)橘F陽(yáng)機(jī)場(chǎng)所有航班一年的航油消耗也就在5萬(wàn)噸左右，鷹聯(lián)計(jì)劃中的航班業(yè)務(wù)量可能比目前經(jīng)營(yíng)成渝快巴的四川航空還要高。從市場(chǎng)定位來(lái)看，鷹聯(lián)將主要經(jīng)營(yíng)二級(jí)城市之間的中短距離航線，尤其是西部地區(qū)旅游線路，在四川旅游市場(chǎng)舉足輕重的成都至九寨溝航線將是必爭(zhēng)之地。

　　報(bào)道稱(chēng)，在國(guó)際上廉價(jià)航空大行其道的背景下，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空的發(fā)展備受矚目，被視為打破大型航空公司高票價(jià)的生力軍。

　　盡管面臨資金短缺、運(yùn)營(yíng)成本居高不下，短期內(nèi)經(jīng)營(yíng)規(guī)模難以擴(kuò)張及運(yùn)營(yíng)安全壓力嚴(yán)峻等多重壓力，但民營(yíng)航空靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制及航空需求的跳躍性增長(zhǎng)還是為民營(yíng)航空提供了較大的盈利空間。

　　報(bào)道認(rèn)為，如果航線選擇科學(xué)合理，鷹聯(lián)、奧凱等民營(yíng)航空憑借靈活的營(yíng)銷(xiāo)手段，完全可以使航線運(yùn)營(yíng)保持較高的盈利水平。也許，民營(yíng)航空短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的低廉票價(jià)，但肯定將給三足鼎立的國(guó)內(nèi)航空業(yè)帶來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，選擇航空出行的消費(fèi)者將直接受益。(涂露芳)