(聲明：任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人不得從本網(wǎng)直接下載使用，如欲轉(zhuǎn)載請(qǐng)與原刊發(fā)媒體聯(lián)系。)
美國(guó)國(guó)家情報(bào)委員會(huì)最近發(fā)表的報(bào)告稱，中國(guó)和印度將在2020年之前成為經(jīng)濟(jì)巨人，與美國(guó)可以匹敵。類似預(yù)測(cè)近年常見(jiàn)，我們現(xiàn)在不妨從一個(gè)新的角度來(lái)看中國(guó)的現(xiàn)代化速度和進(jìn)程，那就是中國(guó)的高速公路建設(shè)。
中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的大國(guó)。中國(guó)的高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代，截至去年年底，中國(guó)高速公路通車?yán)锍桃殉^(guò)三萬(wàn)四千公里，名列世界第二。高速公路的建設(shè)，對(duì)中國(guó)成為世界加工廠和內(nèi)地市場(chǎng)的推動(dòng)、對(duì)中國(guó)社會(huì)的流動(dòng)、對(duì)中國(guó)農(nóng)村人口進(jìn)入城鎮(zhèn)、對(duì)農(nóng)村文明程度的提高，都有極大的意義。
剛剛通過(guò)中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，說(shuō)明建立全國(guó)的高速公路網(wǎng)已經(jīng)成為國(guó)策，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)建成之后將覆蓋十多億人口；直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國(guó)總量八成五以上；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均三十分鐘、中部地區(qū)平均一小時(shí)、西部地區(qū)平均兩小時(shí)抵達(dá)高速公路的預(yù)期目標(biāo)，人口過(guò)20萬(wàn)的所有城市都將連接起來(lái)。
達(dá)到這個(gè)目標(biāo)之后，中國(guó)的現(xiàn)代化也就達(dá)到了目前發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。
中國(guó)交通部部長(zhǎng)張春賢日前在介紹這一規(guī)劃時(shí)，也談到了北京跨海通至臺(tái)北的高速公路規(guī)劃，引起了海外媒體的興趣。臺(tái)灣官方對(duì)此冷嘲熱諷，認(rèn)為只是信口開(kāi)河。以兩岸目前的政治氣氛，這種設(shè)想自然會(huì)有些人覺(jué)得是空想。但是，如果從大中華經(jīng)濟(jì)圈的現(xiàn)實(shí)和發(fā)展前景來(lái)看，大陸的高速公路與臺(tái)灣高速公路網(wǎng)連接，卻絕不是海市蜃樓式奇想，而是完全可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)�，F(xiàn)在臺(tái)灣相當(dāng)一部分產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到大陸，臺(tái)灣廠商從海外接單，在大陸生產(chǎn)再出口，成為普遍的模式，不管臺(tái)灣官方如何“去中國(guó)化”，經(jīng)濟(jì)方面的兩岸聯(lián)系只能是抽刀斷水水更流。在全球化時(shí)代，臺(tái)灣如果自外于大中華經(jīng)濟(jì)圈，就只能是自我邊緣化。然而，臺(tái)灣工商界在這方面顯然比政府務(wù)實(shí)而有遠(yuǎn)見(jiàn)。
正如英國(guó)最終要和歐洲大陸通過(guò)海底隧道連為一體，成為歐盟的一部分，臺(tái)灣最終也會(huì)通過(guò)隧道與大陸連接。
隧道較橋梁更可行
1998大陸召開(kāi)首次“臺(tái)灣海峽隧道論證學(xué)術(shù)研究會(huì)”。2002年3月，大陸在廈門又舉行第三次“兩岸橋梁隧道建設(shè)學(xué)術(shù)研討會(huì)”。在這些研討會(huì)上，大陸和美國(guó)專家提出連接臺(tái)海兩岸海峽隧道的構(gòu)想，方案有三種：大陸的起點(diǎn)均在福建，臺(tái)灣終站則分別在桃園(北線，隧道長(zhǎng)一百二十五公里)、臺(tái)中(中線，隧道長(zhǎng)二百公里)、嘉義海濱(南線，二百二十公里)。2002年造價(jià)每公里為27億元人民幣。
臺(tái)灣“交通部”國(guó)道新建工程局官員評(píng)論有關(guān)北京-臺(tái)北高速公路時(shí)指出，臺(tái)灣海峽最短距離百多公里，如要建設(shè)公路，將是工程上一大挑戰(zhàn)。該官員認(rèn)為，如果采用橋梁連接，會(huì)面臨施工與營(yíng)運(yùn)管理上的困難，在風(fēng)浪太大等情況下是否適合行車，必須考慮。至于采用隧道方式，會(huì)面臨地質(zhì)變化難掌握，導(dǎo)致施工困難的問(wèn)題。不過(guò)，相較于橋梁，隧道的可行性較高。
也就是說(shuō)，技術(shù)層面而言，修建臺(tái)灣海峽海底隧道是可行的。橫跨英倫海峽的英法隧道是目前全球最長(zhǎng)的海底隧道，長(zhǎng)度為一百五十七點(diǎn)三七公里。
如果未來(lái)臺(tái)灣海峽采取北線方案，則從福建通往臺(tái)灣桃園的隧道長(zhǎng)一百二十五公里，隧道通車，則北京至福州高速公路就可以連接臺(tái)北。
修建臺(tái)灣海峽海底隧道，技術(shù)、資金和未來(lái)的受益應(yīng)都不成問(wèn)題，大陸方面也沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題在臺(tái)北的決策者有沒(méi)有大視野和大格局，臺(tái)灣的選民是要堅(jiān)持孤懸海中做小島之民，還是要在大中華經(jīng)濟(jì)圈的大范圍大舞臺(tái)里發(fā)揮臺(tái)灣的固有優(yōu)勢(shì)。(摘自香港成報(bào)；作者：何亮亮)
