中新社廣州四月十三日電(郭軍 徐曉輝 丁亮)中國(guó)鐵路將于四月十八日第五次大面積提速。以廣鐵集團(tuán)為例，提速調(diào)圖后將增加客車九對(duì)，比第四次提速時(shí)增加了二十四點(diǎn)五對(duì)，增幅達(dá)百分之十二。京廣線是前四次大提速全路三大主要提速干線之一，全長(zhǎng)二千二百六十五公里。其中廣鐵集團(tuán)管內(nèi)長(zhǎng)達(dá)九百三十三公里，占京廣線總長(zhǎng)度的百分之四十一。該段列車密度高，速度快，是中國(guó)鐵路最繁忙、密度最高的區(qū)段之一。

　　生產(chǎn)布局發(fā)生新變化

　　第五次提速調(diào)圖使中國(guó)鐵路的生產(chǎn)布局調(diào)整、機(jī)車運(yùn)用機(jī)制發(fā)生了新變化。全中國(guó)鐵路機(jī)務(wù)交路的調(diào)整，以六大干線為重點(diǎn)，絕大部分由局范圍內(nèi)的實(shí)施擴(kuò)充為跨局實(shí)施。

　　客運(yùn)機(jī)車交路按五百至八百公里，貨運(yùn)機(jī)車交路按四百至六百公里的要求。其力度之大，范圍之廣，交路之長(zhǎng)是前所未有的。京廣線的四個(gè)客車交路簡(jiǎn)化為北京—武昌、武昌—廣州的兩個(gè)基本交路。貨車方面：京廣線豐臺(tái)西——江村二千二百三十五公里直通貨運(yùn)機(jī)車的交路由現(xiàn)圖的七個(gè)壓縮為四個(gè)。交路平均長(zhǎng)度由三百一十九公里延長(zhǎng)為五百五十九公里。

　　廣泛運(yùn)用新技術(shù)

　　原來(lái)行駛在線路上的“火車頭”后面靠掛發(fā)電車供電，現(xiàn)在則在全中國(guó)鐵路較大面積電力段區(qū)大力推廣機(jī)車直接從電力網(wǎng)上供電，電力牽引區(qū)段機(jī)車逆變電直接供電多年的夢(mèng)想終于成真。

　　據(jù)悉，廣鐵集團(tuán)開(kāi)行的長(zhǎng)沙-北京Z十七/十八全列軟臥，每人席位上都擁有等離子電視。同時(shí)，在這些新型列車的廁所里還首次使用“集便器”，將大大改變列車對(duì)沿線環(huán)境的污染。

　　此外，新型直通客車密集型車鉤的使用，也有效地減少了列車在運(yùn)行途中的沖撞晃動(dòng)；在通訊設(shè)備上，由于分階段采用GPS定位新技術(shù)，旅客在列車上可以了解列車運(yùn)行前方站的情況。

　　提速使鐵路更安全

　　為確保大提速萬(wàn)無(wú)一失，打造京廣安全通道，廣鐵集團(tuán)線橋改造工程從提速道岔更換、曲線改造等，無(wú)一不精益求精、反復(fù)測(cè)查。

　　改造后的提速線路上，采用的都是六十公斤重的無(wú)縫鋼軌，最長(zhǎng)的區(qū)段，三十公里的鐵路線上沒(méi)有軌縫。無(wú)縫鋼軌的大量采用既可有效避免潛在危險(xiǎn)，又大大增強(qiáng)了安全系數(shù)。

　　據(jù)了解，此次廣鐵集團(tuán)所有提速列車將采用盤(pán)形制動(dòng)加電子防滑器，保證列車在高速運(yùn)行狀態(tài)下，能較為迅速地停下。部分列車上還安裝了類似“黑匣子”的監(jiān)督設(shè)備，該設(shè)備配合先進(jìn)的DMIS調(diào)度運(yùn)輸指揮管理信息系統(tǒng)，能在較快行車速度下測(cè)量車輛的脫軌系數(shù)、超載、偏載、車門開(kāi)閉、車輪探傷等運(yùn)行情況，并具備報(bào)警功能，使行車安全始終處于動(dòng)態(tài)監(jiān)控之中。