中新網(wǎng)9月25日電 中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播24日?qǐng)?bào)道說，鐵道部透露，在京滬鐵路建設(shè)項(xiàng)目報(bào)批方案中，計(jì)劃總投資1300億元左右，用5到6年時(shí)間建成。

　　據(jù)報(bào)道，正在杭州舉辦的中國(guó)鐵路建設(shè)高峰會(huì)上，京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成為與會(huì)人士關(guān)注的焦點(diǎn)，目前這一方案正在論證中。

　　與會(huì)的鐵道部有關(guān)人士表示，目前京滬鐵路全長(zhǎng)1463公里，而在計(jì)劃方案中，建設(shè)的高速鐵路為1300公里，計(jì)劃采用輪軌技術(shù)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)花費(fèi)1300億元左右。

　　而此前有關(guān)專家曾指出，如果京滬高速鐵路項(xiàng)目采用磁懸浮技術(shù)，成本在4000億元左右，即平均每公里3億元，而采用輪軌技術(shù)平均為每公里一億元，共計(jì)1300億元。

　　對(duì)于京滬高速鐵路建造方式，鐵道部相關(guān)人士表示，將把這一項(xiàng)目的建造合同分為幾個(gè)部分，如鋪設(shè)鐵軌由中國(guó)企業(yè)承擔(dān)，而機(jī)車車輛將分別由德國(guó)、日本、法國(guó)等幾個(gè)競(jìng)標(biāo)國(guó)家的企業(yè)競(jìng)標(biāo)。對(duì)于世界上高速鐵路的三個(gè)原創(chuàng)國(guó)來說，德國(guó)以磁懸浮技術(shù)為主，而日本和法國(guó)則以輪軌技術(shù)為主。