中新網(wǎng)9月18日電 臺“陸委會”日前匆匆宣布“兩岸航空貨運便捷化”措施，澳門航空公司總經(jīng)理張紅鷹對有關措施表示“愕然”。

　　據(jù)澳門日報報道，他認為所謂“航空貨運便捷化”，其實是一種“單向”、“有限制”、“間接”的貨運包機服務，不符合營運的經(jīng)濟規(guī)律和航空市場的實際需求，會為提供服務的臺灣航空業(yè)者帶來沉重的經(jīng)濟壓力，長久來看并不可行。而盡早實現(xiàn)兩岸全面、直接、雙向的直航才是順應市場和達至雙贏的最佳辦法。

　　對于今年“春節(jié)臺商包機”和日前推出的“兩岸航空貨運便捷化”措施，張紅鷹表達了個人看法。他毫不諱言地指出“臺商包機”和“便捷化”，相對一直擔當兩岸中轉(zhuǎn)角色的澳門航空來講，其實毫無新意；過去7年多澳航一直是用“間接直航”的運營模式，以澳門國際機場為基地中轉(zhuǎn)兩岸的客源和物流。

　　張紅鷹以多年從事航空公司管理的經(jīng)驗和經(jīng)濟角度分析，“便捷化”措施是“單向”、“有限制”、“間接”的包機貨運服務，不符合民航業(yè)一貫倡議的公平、對等原則，兩岸通航應由兩岸的航空業(yè)者共同、公平地參與經(jīng)營。“便捷化”不但漠視廣大內(nèi)地臺商對兩岸直航服務的訴求，也忽視了內(nèi)地航空業(yè)界的要求。就算“臺澳航約”也要透過澳航和臺北航空運輸商業(yè)同業(yè)公會兩個民間組織協(xié)商，從而達至最終的客座數(shù)和貨運量的安排，任何航空安排和配額都不能違反民航運營的慣例，有關協(xié)商都應當是雙向性的。

　　其次是“便捷化”措施并沒有真正為兩岸貨運帶來便捷，尤其是臺灣的航空公司從臺北經(jīng)停港澳飛上海，中間不但沒有辦法裝卸貨物，還要支付機場停降費、燃料費和導航費等一系列費用；飛機由臺北起飛經(jīng)停港澳到上海，航程和中間經(jīng)停時間相加最快也要4個小時，較之若直接由臺北飛上海的一個多小時，無疑為航空公司增加了一大筆成本，“便捷化”沒有考慮到經(jīng)濟原則和市場實際需求的原則。實際上，祇有本著直接雙向、互惠互利為原則的兩岸直航，才是最終達至雙贏的辦法。

　　張紅鷹強調(diào)，隨著兩岸人流和物流量逐年不斷增加，對航空運輸?shù)囊蕾囉性鰺o減，兩岸直接通航是早晩實現(xiàn)的事，這也是兩岸四地、乃至廣大海外同胞的共同心愿。

　　他同時坦承表示，澳航目前有70%以上的業(yè)務直接與臺澳航線有關，兩岸直接通航在短時間內(nèi)難免會為澳航帶來一些沖擊，但長遠也會為澳航帶來更多機遇。

　　張紅鷹表示，兩岸如果通航由于澳航可以飛往內(nèi)地35個城市的機場，澳航在很大程度上可以繼續(xù)擔當兩岸中轉(zhuǎn)的角色。加上澳航作為內(nèi)地最大航空公司中國國際航空集團公司的一員，內(nèi)地客源為一個不容忽略的龐大市場；而且澳航在臺灣市場積累有足夠的經(jīng)驗和良好的服務平臺，因而在未來兩地直航的航線服務將扮演重要角色，澳航絕對不會在兩岸通航以后淡出航空市場，反而會贏得更多機會。