中新網(wǎng)8月14日電 據(jù)《春城晚報》報道，一直回避媒體的云南滇池墜機打撈隊負(fù)責(zé)人、中國探險協(xié)會主席嚴(yán)江征12日終于打破沉默，向記者講述了5年來尋找60年前“飛虎隊”墜機的艱辛歷程。

　　嚴(yán)江征，年屆50。他當(dāng)過空軍，現(xiàn)任中國探險協(xié)會主席，豐富的人生閱歷造就了他隨和的性格，更使其具備了“硬漢”的特質(zhì)。1997年，他成功組織實施了將高黎貢山C-53“駝峰航線墜機”搬運至昆明的活動。

　　“滇池里有架我們墜落的飛機”

　　嚴(yán)江征回憶，1997年，中國探險協(xié)會組織人力將C-53號運輸機從高黎貢山搬運到昆明后，在中、美兩國引起轟動。特別是參加此次活動的原美國“飛虎隊”隊員漢克斯回到美國后，在美國重掀“飛虎隊”、“駝峰航線”關(guān)注熱潮，“飛虎隊”健在老兵們熱切希望到中國看一看飛機殘骸。同年10月，一個主要由“飛虎隊”老兵組成的旅游團來到中國，漢克斯沒有來，但他的夫人，美國“飛虎隊協(xié)會”副主席愛瑪卻隨團來到昆明。旅游團登上昆明西山，當(dāng)大家站在龍門遠(yuǎn)眺時，一位名叫鮑勃萊爾的老兵指著滇池說：“滇池里有架我們墜落的飛機�！边@句話像長了翅膀一樣飛到了遠(yuǎn)在北京的嚴(yán)江征的耳朵里，從此他開始了長達(dá)5年的找尋。

　　為確定鮑勃萊爾的話是否屬實，1997年11月，嚴(yán)江征開始查閱資料，但翻遍所有資料都未找到有關(guān)“飛虎隊”在滇池上空失事飛機的記錄。最后，他在《獨行騎士的戰(zhàn)爭》一書第290頁發(fā)現(xiàn)有關(guān)“滇池墜機事故”的3行文字，證實了鮑勃萊爾的話確是史實。為獲取更多資料，他請一位美國的“二戰(zhàn)”研究員幫忙，查看“飛虎隊”老兵的日記并走訪了10多位健在隊員，最后終于弄清此次事故的真實情況：1942年4月28日，一架“飛虎隊”P-40戰(zhàn)斗機在射擊訓(xùn)練時不幸墜入滇池，飛機駕駛員名叫約翰·布萊克本。

　　飛行員是一位“帥哥”

　　1998年5月，嚴(yán)江征從北京來昆，在將近4個月115天的時間里，走訪了滇池沿岸的村村寨寨，訪問了幾百名上了歲數(shù)的老人。老人們回憶，布萊克本長得很帥。

　　嚴(yán)江征發(fā)現(xiàn)，滇池沿岸的村子里都有茶室，上了歲數(shù)的“老倌”們每天都要到那里喝茶、聊天。于是，他每天都直奔茶室，給每位老人遞上一支煙，聽他們天南地北地侃。閑談中，老人們向他講述了滇池墜機的情況，還告訴他曾有日軍飛機被擊落在滇池中。在福保村，他還找到了曾經(jīng)參與打撈飛行員布萊克本的兩位老漁民——楊春和徐寬，聽他們講述了當(dāng)時墜機的經(jīng)過：

　　1942年4月28日下午4時左右，滇池上空晴空萬里，一架“飛虎隊”的戰(zhàn)斗機在訓(xùn)練中不慎墜入滇池，兩小時后，美國兵開著一輛軍車來到福保村尋找飛行員和飛機；第二天，“飛虎隊”的一架飛機在滇池上空盤旋，根據(jù)墜機在湖面漏出的油污投下了標(biāo)志，隨后美軍士兵和漁民到浮標(biāo)框定的水域里打撈。一名美國海軍的搜尋人員還下水搜尋墜機和飛行員，由于風(fēng)浪大，搜尋人員很難看清水下物體，只能用手摸索；他先摸到了左側(cè)機翼，隨后摸到機身，在駕駛室里他沒有摸到飛行員。經(jīng)過兩周的不停尋找，搜尋人員終于在墜機的儀表盤下找到了飛行員布萊克本的遺體，這位飛行員失事時只有24歲，他的遺體在福保村被裝進了漂亮的棺材，隆重的葬禮后被葬在昆明，“二戰(zhàn)”結(jié)束后被遷回美國，下葬在他的家鄉(xiāng)得克薩斯州。嚴(yán)江征沒有弄清布萊克本曾經(jīng)埋葬過的地方，但他手頭有一張下葬時的照片，從照片的背景看，嚴(yán)江征說肯定不在西山。

　　依據(jù)大量資料嚴(yán)江征確定，墜毀飛機是一架P-40戰(zhàn)斗機，但其機號至今仍未確定，嚴(yán)認(rèn)為可能是68號機，為“飛虎隊”王牌戰(zhàn)機，但飛行員并不是布萊克本，失事時布萊克本是在駕機訓(xùn)練。布萊克本失事時未婚，他平時沉默寡言，但因長得帥而特別討年輕女性喜歡，到中國參戰(zhàn)前已有女朋友。

　　早已探測到墜機殘骸

　　1998年8月，嚴(yán)江征查詢了大量資料、走訪了大量知情老人，明確滇池中確有飛機殘骸后，首次探測工作便開始了。

　　但是，老人們誰也說不清飛機墜落的具體位置，東邊的人指西邊、西邊的指東邊，南邊的指北邊、北邊的指南邊，嚴(yán)江征分析認(rèn)為，幾個方向的交叉點應(yīng)該是飛機墜落的大概位置。于是，他請來專家，決定用科學(xué)方法確認(rèn)墜機的具體位置。而在此之前，他做了大量準(zhǔn)備工作，調(diào)查了滇池的水深、水體透明度、水溫變化等情況，但滇池的“水下世界”仍制造了不少麻煩。

　　由于污染，滇池水體的能見度非常差，雷達(dá)在水下無法正常工作，潛水員幾乎是“盲潛”，水下作業(yè)完全是在“黑暗中摸索”；嚴(yán)江征又請了另一撥專家，但因遭刁難，他還是沒有得到有價值的數(shù)據(jù)，墜機的具體位置仍未探明。無奈，他只好又請了一家探測單位，但這家單位的專家過于自信，夸�？谡f自己的雷達(dá)絕對沒問題，不曾想才入水雷達(dá)就“短路”，根本無法工作，第一次尋找就這樣夭折了。在此期間，他因嗓子疼痛誤服假藥而差點送命，大熱天蓋上厚厚的被子仍覺寒冷難耐，最困難時，是“又一村”的工作人員將他送到醫(yī)院。

　　1998年8月，身心疲憊的嚴(yán)江征除了探明滇池湖底有一層二三十厘米厚的軟泥層、再往下是螺螄殼，之后才到硬湖床等大體情況外，什么也沒有得到。

　　2000年10月，嚴(yán)江征帶著一張當(dāng)年拍攝的照片再次來到昆明。照片顯示，飛機失事后，打撈人員根據(jù)油污痕跡框定了飛機墜落的水域，并在水中做了標(biāo)志，照片中的背景是一道山梁。嚴(yán)江征請云南省測繪局的專家測出了照片拍攝的角度、距離等數(shù)據(jù)，確定了這座山；又根據(jù)這組數(shù)據(jù)用更新的儀器，探測出墜機的具體位置在滇池西北角、距福寶村約2公里。本來，他當(dāng)年就想展開打撈，但各種原因讓他未能“動手”。2001年春節(jié)前一天，他滿意地離開昆明，并嚴(yán)密封鎖消息至今。

　　打撈飛機最難是定位

　　8月6日，嚴(yán)江征帶著10多位專家第三次來昆，他的探測隊在滇池中工作了4天。之后，嚴(yán)江征透露，這次來已不再是簡單地探測，而排除誤差，為即將開始的打撈行動提供“工程量”數(shù)據(jù)。

　　據(jù)嚴(yán)江征講，整個工程最難的不是打撈而是尋找，飛機位置確定后，60%以上的工作就算結(jié)束了。他認(rèn)為最難是定位，最費錢的是打撈。他爭取今年內(nèi)一定將飛機打撈上岸，極有可能馬上就動手。至于飛機殘骸的去向，嚴(yán)江征“絕口不提”，但他對自己的未來卻有打算，他說：“不能再等了，等把飛機弄上來后，我就要考慮下一個項目了，我馬上就到50歲了，再不上藏北無人區(qū)就沒有機會了。我將把上藏北無人區(qū)作為我的告別演出，在無人區(qū)呆上30多天，我的探險生涯也就算結(jié)束了。上過了高黎貢山、打撈出滇池里的飛機，到過無人區(qū)，還有什么可遺憾的呢？”

　　(丁強魯朵雅)