中新網2月11日電 根據國家計委和中國民航總局制定的關于機票價格和航油聯動的機制，中國民航所有航線機票價格從10日(乘機日)起在現有基礎上上浮17%。北京青年報報道認為，除國際國際油價上揚因素外，機場收費標準提高和市場需求增加也是拉動機票價格上漲的重要原因。

　　-原因一：國際油價影響國內機票價格

　　中國航空油料公司總經理莢長斌表示，國內航空公司的航油價格以國家計委制定的中準價加上480元/噸最終得出。即從國內采購的航油，由國家計委負責制定出廠價，其中包括國際市場價格(采用新加坡市場普氏價)、運雜費、貼水、9%關稅、17%增值稅和港口費用。國內航油銷售價格則采用民航總局制定的銷售價，即出廠價+480元/噸差價(國內煉油廠出廠價加包括增值稅、費用、利潤在內的進銷差價)。

　　目前國際市場上航空油價(新加坡普氏價)已經漲到39美元/桶(一噸=8桶)，而調整后的國內航空油價也飆升到3500元/噸。東方航空股份有限公司有關人士向記者表示，航油成本支出在各航空公司的總航空運輸成本中的比重和絕對數額均占有較大比重，多數都會占各航空公司飛行成本的20%至30%。因此，國際油價波動將直接關系航空公司的成本支出多寡。

　　以去年國際油價波動為例，去年8月國內航空油價為2920/元噸，10月即上漲至3980元/噸，10月10日，國內機票價格統(tǒng)一上調，經濟艙票價上浮30元至80元不等，調價幅度最高的南航鄭州-三亞航線，比原價要高出200元。12月國際油價回落，國內航油價格也降至3100元/噸。12月10日，國內機票價格也統(tǒng)一下調，由原來公布的經濟艙票價上浮幅度14%調整為11%(個別航線除外)，北京飛上海原來票價為1030元，調整后的票價降低了30元。此次民航票價調整是民航總局第五次調整機票燃油加價。

　　記者從國航、東航和南航了解到的情況表明，航油成本支出依然在各大航空公司成本支出中位列前三名，毫無疑問，只要航油成本能降下來，票價依然有下調的空間。現階段，海灣局勢的不明朗對國內票價的聯動威脅依然不小。

　　-原因二：機場收費標準上調影響票價

　　去年9月1日，民航總局、國家計委、財政部聯合發(fā)出通知，統(tǒng)一調整國內機場收費標準。其中，起降費、停場費、安全檢查費和地面服務費收費標準有不同幅度提高，旅客服務費(原旅客過港服務費)收費水平有一定幅度下降。綜合所有上調收費，每架飛機總成本支出多出了30%左右，其中安全檢查費用是原來的一倍。

　　今年春節(jié)期間，出于航空安全的考慮，各航空公司都加大了對航空安全檢查費用的投入，無論是人員、設施還是機務檢查都在原來基礎上增大了投入。航空成本支出一直是機票價格波動的誘因之一。

　　“9·11”恐怖事件發(fā)生后，多數歐美航空公司的機票價格不降反升，皆是因為各公司都增加了航空安全費用的支出。春運高峰雖然已過，但國內各航空公司在安全檢查方面的費用短時間內不會“隨波逐流”，特別是去年國內兩起大的空難事故依然讓各航空公司繃緊了安全的“弦”。分析認為，調高的機場各項收費在一定程度上增大了各航空公司的總成本支出，排除國際油價波動因素，包括起降費、停場費、安全檢查費和地面服務費等在內的機場費用支出也是左右票價漲跌的關鍵因素。

　　-原因三：市場需求決定票價

　　今年春節(jié)，市場上不斷有票價打折的消息爆出。其中，北京飛大連的票價只有290元。

　　據資深人士介紹，機票價格“遠遠低于”火車票，與航空市場需求有關。航空公司調整票價的依據除了航油價格、其他機場收費支出外，客流量的多寡也能蹦出驚人票價。以春節(jié)期間武漢至廣州的機票只有230元為例，這一票價的定位時間基準僅限于大年初三以前。按照春運規(guī)律，大年初一至初三是客流量走低階段，此時大量人流從廣州涌出，其反向客流量(武漢-廣州)明顯不足，此時航班客座率明顯偏低，基于市場調控和刺激部分客源分流才會有230元的超低票價。(楊青)