中新網1月28日電今天，北京地鐵第十三號線(城市鐵路)東直門到西直門段全線貫通，票價和車型暫無變化。從今天下午三時起，乘客只要買一張三元錢的地鐵票，就可以坐到底。
據此間媒體報道，自本月9日開始，每天早晨6時至晚上9時，每10分鐘都分別從東直門和立水橋對開城鐵列車，累計經過5100多次的試運行，于昨天圓滿完成了試運行任務。地鐵東直門站內進入城鐵的換乘通道也已打通幾個出口，乘客將順利完成換乘。
另據北京青年報報道，今天下午三點，北京城鐵列車將運行東線、西線共16座車站。從明天開始，城鐵將按照貫通后的運營時間表實現全天運營。城鐵貫通運營后所用車輛仍為三節(jié)車廂的過渡車型。新型電動客車雖然已有兩組，但是暫時不能投入運營，待進行車輛性能測試后再開始載客運營。據了解，到今年年底將有20輛新型電動客車運達北京，此后每兩個月到京九輛，明年底到齊224輛。
城鐵貫通運營后，票價暫為單一票價———三元，也就是說，從東直門到西直門或反向乘坐的全程票價都為三元。地鐵城鐵聯票仍為五元。今年下半年隨著進口設備的到貨，城鐵自動售檢票系統(tǒng)陸續(xù)開通。其中紙制磁票(小磁卡)用于單程，PET(大磁卡)用于定值票、計次票及紀念票，IC卡用于可反復充值的儲值票。計價方式為三站內兩元錢，之后每加三站加一元，五元封頂。
中鐵十六局集團四公司負責人在接受采訪時說，人們關心的城鐵與環(huán)線地鐵在東直門換乘問題目前已基本解決。記者在現場看到，城鐵東直門站和地鐵東直門站共有兩條換乘通道。另外，一套從日本引進的地鐵刷卡售票檢票系統(tǒng)將于今年6月底在城鐵投入使用。
北京城市鐵路是北京快速軌道交通線網規(guī)劃中的第十三號線。線路全長40.85公里，其中地面線26.10公里，高架線11.28公里，地下線3.47公里。城市鐵路貫穿中關村高科技園區(qū)和大學區(qū)，連接了清河、北苑、望京三大城市邊緣集團，對緩解市中心交通壓力起到了重要的作用。
北京城鐵28日全線貫通創(chuàng)造多項中國第一
中新網1月27日電繼北京城鐵東線于本月21日正式交付使用后，1月28日，這條中國最長的城市快速鐵路將全線開通運營。列車仍以3節(jié)為單位編組，日開通84列。
據北京城鐵建設方中鐵十六局透露說，呈倒“U”字形的北京城市鐵路全長40.8公里，沿途共設有16座車站，其中包括可同時換乘75萬人的中國最大的城鐵車站——東直門站。
東直門站交通樞紐換乘大廳為矩形結構，南北長約170米，東西寬72米，建筑面積12200多平方米，主體工程已經完工。這樣不僅使城鐵東直門站提前4個月投入運營，而且使前往懷柔、密云、平谷、順義、承德等旅游度假區(qū)和換乘環(huán)線地鐵、公交車的約75萬市民方便換乘。整個樞紐預計在2005年建成，屆時，高速鐵路、城鐵和公交電、汽車等各種交通方式之間的換乘距離由現在的1000多米，變?yōu)椴怀稣揪涂蓪崿F，將大大方便市民出行。
建設者們稱，北京城鐵在修建過程中不但采用了大量的高新技術，而且還注重節(jié)能環(huán)保。為解決西直門站排水和節(jié)水問題，設計人員巧妙利用了物理上的“虹吸”原理，在7千平方米的屋頂上裝上了上百個小漏斗，每個漏斗都接上管子，以防存水。同時，為最大程度利用自然光，城鐵車站層頂均使用了透明采光板，陽光從采光板射入站臺，使車站白天不必使用燈光照明。
建設方還在城鐵臨近居民區(qū)段設置了隔聲屏障，以減小行駛噪音對居民的干擾。此外，城鐵還采用了無縫鋼軌一次性鋪設的先進技術，在減少噪音的同時，提高列車行駛的平穩(wěn)性。
據介紹，在北京目前已經運營的1號、2號、城鐵3條城市軌道線路中，城鐵有望于今年下半年率先實行無人售票、刷卡乘車。
專家稱，城市鐵路的全線通車將對其沿線環(huán)境改善、實現北京城區(qū)中心人口向邊緣地帶轉移起到重要作用，京城北部地區(qū)特別是中關村高科技園區(qū)的開發(fā)建設也將由此獲益。
據有關方面介紹，北京城鐵即將全線貫通，但目前城鐵仍存在三大治安隱患：橫穿鐵軌、偷盜城鐵電纜以及車站外的黑車。26日，北京地鐵警方表示，他們將把這三種違法行為作為城鐵全線開通后的打擊重點，以確保城鐵的安全運營。
北京地鐵警方介紹說，其中，盜割城鐵電纜的犯罪活動后果相當嚴重。在城鐵西線開通的短短三個月里，沿線已發(fā)生多起盜割城鐵電纜的案件，這些案件引起公安機關高度重視。據一名被抓獲的犯罪嫌疑人交代，他四次累計偷了470米的電纜。公安機關稱，被偷割的多是信號電纜，這些電纜一旦遭到破壞，就會造成信號中斷，城鐵停運，后果嚴重。
北京城鐵全線貫通軌道通車總里程達95公里
中新社北京一月二十八日電(記者于晶波)今天，全長四十點八公里的北京地鐵十三號線——城市鐵路正式全線貫通。加上原有的地鐵一號線、二號線，北京軌道通車總里程達到了九十五公里。在城市的另一端，另外兩條地鐵線路正在施工中。事實表明，北京軌道交通建設已告別瓶頸狀態(tài)，駛上快車道。
目前，北京機動車保有量已達到一百八十余萬輛，并且每年在以百分之十的速度遞增。而在過去的幾十年時間內，北京地鐵建設速度卻是相對緩慢的，僅有的兩條地鐵線路擔負著北京市近百分之十的交通運量。
龐大的機動車保有量讓這個城市的道路交通不堪重負，擁堵場景屢屢可見。為使這種局面得到好轉，北京市政當局將解決之道瞄向發(fā)展軌道交通，提出二00八年召開奧運會之前建成地鐵總里程三百公里的目標。
值得期待的是，在北京市府每年為市民開列的六十項重點實事名單中，已經連續(xù)幾年將軌道交通建設寫入其中：到二00八年之前，北京將建成八通線、地鐵五號線、十號線一期、奧運支線、四號線、九號線一期、機場線、亦莊線，加上已經開通運行的三條地鐵線路，二00八年北京市區(qū)軌道線路將有望達到十一條。
同時，到奧運舉辦之年，北京還擬建良鄉(xiāng)線、順義線和昌平線三條市郊鐵路線，使全市軌道交通運營線路總里程達到三百公里的目標得以實現。
按照規(guī)劃，到二00八年，北京軌道交通運量將占到客運出行量的百分之三十左右，市民出行時間將大大縮短。屆時，堵車的煩躁將可能不再是這個城市司機和乘客的日常體驗。
