關(guān)鍵詞·雙贏

　　買(mǎi)賣(mài)雙方的市場(chǎng)博弈

　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在利好政策的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)產(chǎn)銷飄紅且消費(fèi)者購(gòu)車也同樣得到實(shí)惠的“雙贏”局面，市場(chǎng)的消費(fèi)潛力和消費(fèi)者的消費(fèi)欲望被進(jìn)一步釋放。

　　2008年車市低迷的主要原因是外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的壓力和消費(fèi)的低迷，剛性需求有相當(dāng)一部分被外部環(huán)境所抑制。

　　此外，中國(guó)汽車市場(chǎng)相對(duì)于歐美國(guó)家來(lái)說(shuō)，還處于剛剛起步的階段，目前購(gòu)車的消費(fèi)者絕大多數(shù)是首次購(gòu)車，而在首次購(gòu)車的群體當(dāng)中，購(gòu)買(mǎi)A級(jí)車的比例高達(dá)70%以上，同時(shí)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品構(gòu)成上，A級(jí)車又占據(jù)了非常高的比例。于是就形成了這樣一個(gè)局面，汽車企業(yè)試圖以A級(jí)車為突破口提升銷量，而消費(fèi)者也希望廠家能降低A級(jí)車的售價(jià)進(jìn)而盡快實(shí)現(xiàn)購(gòu)車的愿望。

　　在雙方目標(biāo)一致的情況下，政府出臺(tái)的小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策就成為了徹底激活汽車消費(fèi)市場(chǎng)的催化劑。在政策的“牽線搭橋”下，企業(yè)提升了銷量和利潤(rùn)，消費(fèi)者得到了實(shí)惠，形成了難得的雙贏局面。

　　關(guān)鍵詞·回暖

　　下半年車市有望進(jìn)一步向好

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，上半年車市的復(fù)蘇主要是政策的推動(dòng)，到下半年隨著政策疲勞期的到來(lái)，汽車市場(chǎng)也許會(huì)出現(xiàn)下滑。

　　然而記者在走訪相關(guān)專家和企業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于下半年的車市，持樂(lè)觀態(tài)度的依然占多數(shù)。

　　獨(dú)立汽車分析師鐘師認(rèn)為，就相關(guān)政策的實(shí)施程度上看，大部分刺激政策都對(duì)今年汽車市場(chǎng)的持續(xù)熱銷發(fā)揮了重要的作用，今年小排量汽車的產(chǎn)銷飄紅拉動(dòng)了“汽車大盤(pán)”的整體上揚(yáng)，下半年中高級(jí)車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有比較好的銷售表現(xiàn)。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波也對(duì)記者表示，國(guó)家相關(guān)刺激政策直接促進(jìn)了企業(yè)的銷售，也成功激發(fā)了去年下半年部分被抑制的購(gòu)車需求。目前轎車消費(fèi)的剛性需求仍然旺盛，他對(duì)于下半年的汽車市場(chǎng)依然表示看好。

　　關(guān)鍵詞·沉淀

　　“驚喜”之后的冷思考

　　然而上半年的產(chǎn)銷飄紅并沒(méi)有掩蓋中國(guó)汽車市場(chǎng)存在的問(wèn)題：企業(yè)利潤(rùn)和銷量增長(zhǎng)不成正比的“增產(chǎn)不增收”情況普遍存在；出口仍然低迷；油價(jià)的不穩(wěn)定更是讓汽車市場(chǎng)在下半年的走勢(shì)出現(xiàn)某種不確定性。

　　工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)苗圩在今年上海車展高峰論壇上指出，中國(guó)汽車業(yè)在高速發(fā)展中仍然存在許多矛盾和問(wèn)題，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主創(chuàng)新能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等都是中國(guó)汽車業(yè)亟須面對(duì)和解決的問(wèn)題。

　　“增產(chǎn)不增收”已經(jīng)成為了今年大部分汽車企業(yè)的通病，由于利潤(rùn)豐厚的B級(jí)車銷量停滯不前，而銷量增長(zhǎng)的小排量車和微客利潤(rùn)微薄，因此上半年車市的產(chǎn)銷兩旺并沒(méi)有帶動(dòng)汽車企業(yè)利潤(rùn)大幅提高。從部分披露2009年第一季度數(shù)據(jù)的上市公司來(lái)看，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車、一汽轎車等企業(yè)分別出現(xiàn)了不同程度的利潤(rùn)下降，而上海汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降高達(dá)49.46%。

　　國(guó)泰君安研究員張欣認(rèn)為，盡管從今年4月份的時(shí)候，企業(yè)“增產(chǎn)不增收”的情況就已經(jīng)得到了扭轉(zhuǎn)，這幾個(gè)月企業(yè)的利潤(rùn)率一直是正增長(zhǎng)，但在企業(yè)產(chǎn)能的增加和年底全年沖量任務(wù)的壓力作用下，下半年車市的價(jià)格戰(zhàn)一旦被引發(fā)，就會(huì)再次影響企業(yè)的利潤(rùn)率。

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明表示，今年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)比較好，從剛剛出爐的上半年銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，全年汽車銷量超過(guò)美國(guó)已無(wú)懸念。但這并不能說(shuō)明從此中國(guó)就成為了世界第一大汽車市場(chǎng)，因?yàn)槲覀兊某�越是在別人下降的基礎(chǔ)上完成的，世界第一的位置并不穩(wěn)定。中國(guó)的汽車銷量要想真正超過(guò)美國(guó)，至少還需要四五年的時(shí)間。

　　董揚(yáng)也保持了同樣的冷靜，他在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，全球銷量第一固然令人欣喜，但這不足以說(shuō)明中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展已足夠成熟。做大之后如何做強(qiáng)才是中國(guó)汽車工業(yè)真正應(yīng)該思考的問(wèn)題。 陳喆