4月28日4時48分，一場近10年來中國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故在膠濟鐵路上瞬間發(fā)生，給國家和人民生命財產安全造成重大損失。

　　在傷員得到及時救治，膠濟線恢復通車后，4月29日10時，國務院“4•28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立，調查處理工作全面展開。

　　國務院事故調查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，這是一起典型的責任事故。據他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車嚴重超速，在本應限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到每小時131公里。

　　“通過調閱T195次列車運行記錄監(jiān)控裝置數據，該列車實際運行速度每小時超速51公里�！�29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說，28日凌晨，這列車第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側。此時，正常運行的煙臺至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊。

　　事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機車基本嚴重受損，14節(jié)車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設備損壞，事故中斷膠濟上下行線鐵路行車近22小時。截至目前，已造成70人死亡，416人受傷。

　　目前，事故原因雖已初步顯露，但尚需國務院事故調查組進行全面深入調查，并最終認定結論。

　　就此次列車相撞的原因，王君還說，這充分暴露一些鐵路運營企業(yè)安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴重問題。也反映基層安全意識薄弱，現場管理存在嚴重漏洞，安全生產責任沒有得到真正落實。

　　耿志修29日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅”等一系列問題。文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下極大的隱患。

　　濟南局列車調度員在接到有關列車司機反映現場臨時限速與運行監(jiān)控器數據不符時，4月28日4時02分濟南局補發(fā)該段限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機車乘務員，漏發(fā)調度命令。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認，也未認真執(zhí)行車機聯控。同時，機車乘務員沒有認真瞭望，失去防止事故的最后時機。一場特大事故就這樣在錯誤不斷累積中最終發(fā)生。

　　對這起事故的查處，國務院事故調查組表示，要在進一步查明事故發(fā)生經過、原因、人員傷亡、經濟損失等情況的基礎上，認定事故的直接責任、主要責任、重要責任和領導責任，依據有關的法律規(guī)定，嚴肅追究事故相關責任人的責任。

　　按照部署，事故調查組還要總結事故教訓，提出有針對性和可操作性的防范整改措施。

　　鐵道部黨組已對原濟南鐵路局有關領導進行免職審查。在29日5時召開的全國鐵路電視電話會議上，鐵道部決定，從現在起開展為期4個月的安全生產大反思大檢查活動。全國鐵路系統要深刻吸取事故教訓，舉一反三，查領導、查管理、查設備，查作業(yè)，并且要把管理和領導作為反思檢查整改的重點。