近日

我國先進(jìn)民用渦軸發(fā)動機AES100

首次公開高空模擬試驗

回顧我國航空發(fā)動機研制歷程

首次披露

戰(zhàn)鷹“造心”背后的故事↓

70多年前他們暗下決心

要造出國產(chǎn)發(fā)動機

新中國成立之初

航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

當(dāng)時的第一批航空發(fā)動機人

要想提升技術(shù)水平

最快的方法就是仿制

M-11

是蘇聯(lián)研制的航空發(fā)動機

也是新中國成立后

仿制成功的第一型航空發(fā)動機

1954年初

M-11的仿制任務(wù)正式開始

羅廣源等技術(shù)人員

成為第一批接收

蘇聯(lián)提供全套圖紙資料的人

一次，經(jīng)過長江時

羅廣源心急火燎

想讓輪渡船家開快點

卻被懟“坐飛機”

于是

他誓要造出國產(chǎn)發(fā)動機

然而

M-11共有567種2684個零部件

仿制生產(chǎn)需要全新設(shè)計制造

3121種專用工裝

當(dāng)時技術(shù)落后、設(shè)備簡陋

仿佛是不可逾越的高山

但中國航發(fā)人并未氣餒

他們用徒手銼、油石磨等

土得掉渣的工具和方法

仿制M-11

最終歷時七個月零三天

在1954年8月16日

M-11航空發(fā)動機

試制成功

籮筐挑回數(shù)據(jù)

神秘檔案“40號機”的辛酸往事

二十世紀(jì)六七十年代

世界先進(jìn)航空發(fā)動機

多項核心性能指標(biāo)逐漸逼近極限

而我國發(fā)動機關(guān)鍵核心技術(shù)

始終受到鉗制和封鎖

仿制并非長久之計

中國航空發(fā)動機必須走自主創(chuàng)新之路

1984年

我國自主研制的“玉龍”渦軸發(fā)動機

正式啟動預(yù)研工作

但一份檔案顯示

關(guān)于代號“40號機”的研發(fā)計劃通知

實際下發(fā)時間是1981年

而“40號機”

正是“玉龍”發(fā)動機的前身

“40號機”檔案顯示

因為當(dāng)年我國對專用武裝直升機

設(shè)想的型號重量為4噸級

因此預(yù)研階段就以4噸級為基礎(chǔ)

內(nèi)部代號“40號機”

但最終直-10體量更大

內(nèi)部稱號也隨之更改

“玉龍”研制對標(biāo)的是世界一流發(fā)動機

但當(dāng)時的研究所

還幾乎沒有計算能力

研發(fā)人員只能去國內(nèi)先進(jìn)的計算中心

做數(shù)據(jù)計算

因為計算機不能停

所以他們一整天都待在機房

連吃飯都是在機房里解決

當(dāng)時計算數(shù)據(jù)量巨大

研發(fā)人員只能用紙帶存儲數(shù)據(jù)

再用籮筐挑回來靠人工比對分析

2013年12月

“玉龍”工程

獲國家科技進(jìn)步獎一等獎

是我國航空發(fā)動機

單獨申報取得的最高國家級獎項

使我國具備

追趕世界先進(jìn)發(fā)動機的水平和能力

逆襲！從仿制到研發(fā)

“心臟”動力越來越強勁

如今

我國自主研制1000千瓦級

先進(jìn)民用渦軸發(fā)動機AES100

具備高效率、低油耗

長壽命、高安全性等特點

綜合性能達(dá)到國際先進(jìn)水平

新中國成立以來

中國航發(fā)人

也完成了從逆向仿制

到正向研發(fā)的技術(shù)代際躍遷

將繼續(xù)錨定高水平科技

打造更強勁的“中國心”

重器淬火、云端礪劍

以硬核創(chuàng)新守護(hù)和平

帶您一圖了解

我國七大硬核軍工“黑科技”

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