北京治堵措施今起征民意 將不再增加公務(wù)車指標(biāo)(3)

　　停車 停車場(chǎng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)

　　1、中心城增5萬(wàn)個(gè)公共停車位

　　本市將在中心城建設(shè)5萬(wàn)個(gè)以上公共停車位，落實(shí)已規(guī)劃的公共停車場(chǎng)用地并加快建設(shè)，將四環(huán)路以內(nèi)的公共停車設(shè)施納入交通基礎(chǔ)設(shè)施范疇，加大投入，加快建設(shè)，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)。開工建設(shè)解放軍總醫(yī)院、同仁醫(yī)院和北京醫(yī)院、人民醫(yī)院等醫(yī)院停車樓(庫(kù))。

　　2、二十萬(wàn)個(gè)基本停車位將建

　　本市還將建設(shè)20萬(wàn)個(gè)基本停車位，由城區(qū)政府負(fù)責(zé)，對(duì)老舊小區(qū)進(jìn)行改造，增加停車設(shè)施，因地制宜建設(shè)簡(jiǎn)易式、機(jī)械式停車庫(kù)。全面排查清退私自改作他用的停車場(chǎng)(庫(kù))，并利用體育文化設(shè)施、綠地等建設(shè)地下停車場(chǎng)，增加基本停車位供給，緩解停車難。鼓勵(lì)社會(huì)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)性停車設(shè)施。

　　3、駐車換乘停車位增3萬(wàn)個(gè)

　　政府投資建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，實(shí)行低收費(fèi)政策。隨軌道交通新線同步規(guī)劃建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，在既有軌道交通線路的四環(huán)路外站點(diǎn)逐步增加建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，停車位達(dá)3萬(wàn)個(gè)以上。

　　綠色出行 公共自行車將達(dá)5萬(wàn)輛

　　1、200余個(gè)自行車租賃點(diǎn)試運(yùn)營(yíng)

　　本市啟動(dòng)地鐵4號(hào)線、5號(hào)線和八通線公共自行車試點(diǎn)，先期投入200余個(gè)站點(diǎn)、1萬(wàn)輛左右自行車，方便短途出行和公交接駁。在CBD等重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)大街和歷史文化保護(hù)區(qū)建設(shè)一批步行、自行車示范區(qū)。

　　在新開通的軌道交通線路、地面公交骨干線路的主要站點(diǎn)和樞紐站增設(shè)自行車停車設(shè)施。2012年底前，在地鐵6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、西郊線等軌道交通線路沿線站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)自行車停車場(chǎng)�！笆�二五”期間建成1000個(gè)站點(diǎn)、5萬(wàn)輛規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。

　　2、班車校車將上崗

　　本市積極發(fā)展中小學(xué)校車服務(wù)系統(tǒng)和鼓勵(lì)單位開行班車。逐步解決家長(zhǎng)開車接送孩子上下學(xué)問題，緩解早晚高峰時(shí)段中小學(xué)周邊交通擁堵。減少上下班小客車出行。

　　3、提倡彈性工作制

　　本市將加強(qiáng)溝通，廣泛聽取社會(huì)各界意見和建議，集中智慧，解決交通擁堵難題。深入開展綠色出行和環(huán)保知識(shí)等方面的宣傳，提高交通參與者現(xiàn)代交通意識(shí)，引導(dǎo)交通消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變。通過開展“公交周”、“無車日”、“少開車”等活動(dòng)，倡導(dǎo)乘坐公共交通工具、騎自行車和步行等綠色出行方式。

　　電視電話會(huì)議和彈性工作制將被推廣。市、區(qū)屬各級(jí)黨政機(jī)關(guān)要充分利用電視電話會(huì)議等現(xiàn)代化手段，提高效率，減少交通出行。鼓勵(lì)有條件的企事業(yè)單位實(shí)行彈性工作制，錯(cuò)峰出行。

　　本市行政機(jī)關(guān)公務(wù)車零增長(zhǎng)

　　1、本市不再增加公務(wù)用車指標(biāo)

　　“十二五”期間，北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，在一段時(shí)期內(nèi)，合理調(diào)控單位和個(gè)人年度小客車增長(zhǎng)速度。

　　2、重點(diǎn)路段必要時(shí)限時(shí)單雙號(hào)

　　本市將繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施和黃標(biāo)車限行規(guī)定，加強(qiáng)外埠進(jìn)京車輛管理，有效減少中心城高峰時(shí)段交通流量。必要時(shí)，實(shí)施重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)行駛措施。

　　3、重點(diǎn)區(qū)域研究收取擁堵費(fèi)

　　本市將按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差別化原則，進(jìn)一步調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。三環(huán)路以內(nèi)及其以外的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橐活惖貐^(qū)，五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的區(qū)域?yàn)槎�類地區(qū)，五環(huán)路以外區(qū)域?yàn)槿�類地區(qū)，路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫(kù))停車價(jià)格實(shí)行階梯價(jià)格，居住區(qū)及夜間停車收費(fèi)價(jià)格原則保持不變。研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實(shí)施。本報(bào)記者 劉冕

　　背景

　　“十一五”公交出行比例提升1成

　　小汽車快速增長(zhǎng)同時(shí)， “十一五”期間，北京治堵也有新成效。5年間，本市加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，不斷提高承載能力。市級(jí)交通投資預(yù)計(jì)達(dá)2500億元，比“十五”期間投資增加了1450億元，有力支撐了首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　隨著公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持公益性定位和低票價(jià)政策，全面推進(jìn)公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)與管理改革等措施逐步實(shí)施，2010年底，本市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到336公里，比“十五”末增加運(yùn)營(yíng)里程222公里；通過縮短發(fā)車間隔，既有線路提高運(yùn)能50%；優(yōu)化調(diào)整公交線路503條。公共交通日均客運(yùn)量從2005年的1200萬(wàn)人次增長(zhǎng)到目前的2000萬(wàn)人次，公交出行比例由29.8%增加到40.1%；

　　在機(jī)動(dòng)車由258萬(wàn)輛增加到目前472萬(wàn)輛的過程中，交通需求管理初見成效。實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施、錯(cuò)時(shí)上下班制度、差別化停車收費(fèi)試點(diǎn)和全天候禁止黃標(biāo)車進(jìn)入中心城行駛，并淘汰黃標(biāo)車14.6萬(wàn)輛，路網(wǎng)交通運(yùn)行基本正常。今年9月路網(wǎng)平均速度為20.6公里/小時(shí)，較2007年同期提高了1.6公里/小時(shí)。

　　本報(bào)記者 劉冕