羊城晚報：治擁堵需問計于民

　　亞運時汽車單雙號限行，讓廣州市民領(lǐng)略到一番路通車順的風景。于是，后亞運時期還要不要繼續(xù)“限行”也成為人們關(guān)注的熱點。副市長甘新前日表態(tài)，限行不是解決廣州交通擁擠的根本方法，大力發(fā)展公共交通才是緩堵的最有力武器。

　　此表態(tài)或許一定程度上透露了市政主管部門對限行及未來城市交通政策的價值取向，但能否從根本上紓緩公眾對于這座城市交通出行的焦慮卻有待觀察。畢竟，步入了汽車時代，旺盛的私家車消費需求與市政道路擴容的矛盾總是如影相隨。依廣州市目前月均新增約3萬輛車的速度，不出五年，全市汽車擁有量就將在現(xiàn)有158萬輛的基礎(chǔ)上再翻一番還多。假如相關(guān)調(diào)控措施跟不上，那時的廣州街頭會是怎樣一番景象。因此，迫于現(xiàn)實壓力，是否限行隨時可能擺上決策臺面。

　　近幾日，本地有媒體舉行“限行”大討論，引起市民的熱議和廣泛關(guān)注。不論人們的意見如何，亦不論最終結(jié)果如何，博采民意、廣納民智，讓公眾參與事關(guān)切身利益的公共決策的討論，無疑提供了另一條思路，值得政府部門重視。事實上，要攻克交通擁堵這樣現(xiàn)代城市的“疑難重癥”，如果局限于某一枝節(jié)問題的爭論，往往易陷入簡單化、片面化甚至情緒化的泥淖。就事論事，“限”與不限，從各自的立場出發(fā)，均不無道理。但解決擁堵，決非限與不限那么簡單，亦非財大氣粗，重金投入某一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，就能一勞永逸。如香港那樣的國際化大都市，汽車保有量也很大，道路硬件設(shè)施未必超越我們多少，但其交通擁堵程度卻遠沒有內(nèi)地的特大城市那么嚴重。主要還在于市政及城市公共交通的科學管理及市民出行觀念的差異。

　　汽車時代的城市交通是個異常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既涉及財政投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，亦關(guān)乎城市規(guī)劃、功能布局，以及各種交通線路、工具的銜接等，亦需市民出行理念、文明行車等素質(zhì)的提升�！肮�交優(yōu)先”固然是個方向，但如何科學運籌，令城市公交發(fā)揮最佳效益，同時盡量滿足市民的多種出行需求，如解決好公交與私家車的搶道矛盾等，這些都是不容回避的現(xiàn)實問題。所以，城市交通既是公共課題，亦是民生大事，不妨走走群眾路線，且聽數(shù)以百萬計的“司機”們?nèi)绾握f，看看市民們有何高見�！叭齻�臭皮匠，頂個諸葛亮”。素以敢想敢干聞名的廣州人，相信能弄出個治理交通擁堵的好法子來。(閱 盡)