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掃描二維碼，用手機(jī)隨時(shí)關(guān)注MH370

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馬來(lái)西亞公布馬航MH370中期調(diào)查報(bào)告

　　馬來(lái)西亞航空公司MH370客機(jī)失事事件調(diào)查團(tuán)2015年3月8日發(fā)布了馬航MH370中期報(bào)告，披露了一年來(lái)調(diào)查工作的進(jìn)展和已經(jīng)獲取的事實(shí)信息。

大馬總理發(fā)布聲明：將繼續(xù)搜索MH370

　　2015年3月8日，馬來(lái)西亞總理納吉布就馬航MH370失聯(lián)一周年發(fā)表聲明，他表示馬方承諾將繼續(xù)搜索MH370航班。

馬來(lái)西亞民航局宣布MH370失事

　　馬來(lái)西亞民航局總監(jiān)阿茲哈魯丁于2015年1月29日下午6時(shí)，宣布MH370飛機(jī)“失事”，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

MH370搜救關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

2014年4月7日中澳發(fā)現(xiàn)多次可疑脈沖信號(hào)

澳聯(lián)合協(xié)調(diào)中心7日稱，繼中國(guó)“海巡01”輪5日監(jiān)測(cè)到與失聯(lián)客機(jī)“黑匣子”所發(fā)信號(hào)頻率一致的脈沖信號(hào)后，澳海盾號(hào)6日又偵測(cè)到兩次信號(hào)，第一次持續(xù)了2小時(shí)20分鐘，第二次持續(xù)了13分鐘。

2014年3月24日馬來(lái)西亞宣布飛機(jī)墜入印度洋

北京時(shí)間24日晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)。他說(shuō)，根據(jù)最新數(shù)據(jù)分析，失聯(lián)多日的馬航MH370客機(jī)墜入南印度洋，機(jī)上無(wú)人幸存。但相關(guān)細(xì)節(jié)尚不清楚。

2014年3月20日澳大利亞現(xiàn)疑與航班有關(guān)物體

澳大利亞海事局20日舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布16日衛(wèi)星拍攝到在珀斯西南2500公里處海域兩個(gè)物體的圖像，經(jīng)專家評(píng)估為“可信”，有極高可能性與馬航失聯(lián)客機(jī)有關(guān)。

2014年3月15日 MH370最后航線曝光

馬來(lái)西亞總理納吉布15日召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布來(lái)自失聯(lián)航班的最后衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)是在馬來(lái)時(shí)間3月8日的8時(shí)11分�？蜋C(jī)可能在哈薩克斯坦與土庫(kù)曼斯坦到泰國(guó)的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶。

2014年3月14日雷達(dá)顯示客機(jī)飛往安達(dá)曼島

參與調(diào)查的知情人士說(shuō)，馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)顯示，在航班失蹤的當(dāng)天凌晨，這架飛機(jī)正飛往安達(dá)曼群島。根據(jù)理論情況，調(diào)查更傾向于是有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人“有意識(shí)地”讓航班偏離航線。

2014年3月8日馬航MH370航班與地面失聯(lián)

8日0時(shí)42分，馬航一架波音777型客機(jī)執(zhí)行從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京（MH370）航班任務(wù)，1時(shí)20分飛機(jī)與地面失去聯(lián)系。機(jī)上有227名乘客和12名機(jī)組人員，中國(guó)乘客154人。

最新消息

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分析觀察

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水下脈沖信號(hào)三問(wèn)

海盾號(hào)發(fā)現(xiàn)的信號(hào)是MH370發(fā)出的嗎？

這仍有待證實(shí)。但澳大利亞負(fù)責(zé)搜救協(xié)調(diào)的官員表示，其“海盾號(hào)”軍艦兩次探測(cè)到與飛機(jī)黑匣子“一致”的信號(hào)，這極為強(qiáng)烈的顯示，當(dāng)前的搜尋處于正軌...[詳細(xì)]

若信號(hào)真來(lái)自MH370，接下來(lái)會(huì)怎樣？

一旦得到證實(shí)，當(dāng)事方會(huì)部署潛水裝置以掃描海底的殘骸。如果找到，將進(jìn)一步開(kāi)展更為艱巨的、涉事水域達(dá)4000－5000米的搜尋黑匣子的任務(wù)。搜尋法航447的經(jīng)驗(yàn)會(huì)提供很多助益...[詳細(xì)]

如信號(hào)非MH370發(fā)出，是否意味搜尋無(wú)望？

如不是MH370發(fā)出，搜尋工作將倒退回原點(diǎn)，下面只能進(jìn)行漫長(zhǎng)地、結(jié)局不明朗的洋面漂浮殘片搜索或海底探測(cè)工作。但此前法航447的成功搜索表明，還是有望找到的...[詳細(xì)]

馬航客機(jī)MH370十大未解疑團(tuán)

◆為什么客機(jī)向左急轉(zhuǎn)？
英國(guó)布魯納爾大學(xué)的飛行安全實(shí)驗(yàn)室的蓋·格拉頓(Guy Gratton)博士說(shuō)，客機(jī)這樣的急轉(zhuǎn)彎“極其罕見(jiàn)”。他說(shuō)唯一的原因可能是飛機(jī)上如果發(fā)生了嚴(yán)重問(wèn)題，迫使飛行員決定轉(zhuǎn)飛不同的目的地并且降落，所以作了急轉(zhuǎn)動(dòng)作。
◆劫持飛機(jī)的可能性有沒(méi)有？
自從9/11恐怖襲擊事件以來(lái)，客機(jī)駕駛艙都安裝了加固門(mén)，防止劫持者進(jìn)入駕駛艙�！秶�(guó)際飛行雜志》的安全事務(wù)編輯大衛(wèi)·里爾蒙特(David Learmount)說(shuō)，這些加固門(mén)有防彈功能，不可能用斧頭鑿開(kāi)。
◆猜測(cè)飛行員可能企圖自殺是否合乎情理？
到目前為止，搜查機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)居所的有關(guān)情況并沒(méi)有被公開(kāi)。有人揣測(cè)說(shuō)，查哈里可能因?yàn)橥拮臃质趾笄榫w受到了影響，但是到目前為止，并沒(méi)有可靠的消息人士能夠證明他的精神狀態(tài)究竟如何。
◆是否存在事故的可能性？
到目前為止，大部分揣測(cè)和解釋都是基于通訊系統(tǒng)和飛機(jī)的應(yīng)答器被故意關(guān)閉，馬來(lái)西亞官員似乎支持這種解釋。不過(guò)也有說(shuō)法認(rèn)為飛機(jī)上發(fā)生的一系列事情也可能導(dǎo)致飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離航線。
◆為什么當(dāng)飛機(jī)上的應(yīng)答器信號(hào)被關(guān)閉后沒(méi)有采取任何行動(dòng)？
一位BA777的前駕駛員史蒂夫·布茲杜干(Steve Buzdygan)說(shuō)，據(jù)他記憶，在飛機(jī)進(jìn)入越南領(lǐng)空之前有個(gè)空隙或者“死角”，那就是VHF發(fā)射有10分鐘的停頓。

◆用軍事衛(wèi)星尋找失蹤飛機(jī)不是更容易嗎？
有學(xué)者認(rèn)為，偵測(cè)彈道導(dǎo)彈的軍用衛(wèi)星可能不會(huì)擁有很多有用的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄冊(cè)O(shè)定的功能并不是去尋找大型的、分形速度很慢的民航客機(jī)。
◆飛機(jī)是否墜入大海，還是因?yàn)楹谋M燃油后墜海？
如果飛機(jī)在最后關(guān)頭仍然受飛行員控制，飛機(jī)就有能力滑翔，這種情況同燃油耗盡一樣，駕駛員能設(shè)法將飛機(jī)迫降在河面。如果沒(méi)有人控制飛機(jī)，那飛機(jī)下降的方式就完全不一樣。
◆乘客了解飛機(jī)出現(xiàn)異常了嗎？
在飛機(jī)偏離航線數(shù)小時(shí)的情況下，很多時(shí)候乘客都一無(wú)所知。在凌晨01:00的時(shí)候，許多乘客都在睡覺(jué)。在早晨，一些敏感的乘客可能會(huì)醒來(lái)，也可能根據(jù)太陽(yáng)的方向判斷出飛行方向有問(wèn)題。
◆為什么乘客沒(méi)有使用手機(jī)？
一種說(shuō)法是，在30000英尺的高度不可能有手機(jī)信號(hào)。巴里認(rèn)為，手機(jī)在飛機(jī)上能夠聯(lián)絡(luò)的可能性幾乎為零。在邊遠(yuǎn)地區(qū)的道路上，手機(jī)信號(hào)都不好，更何況在7英里以上的高度以高速飛行的狀態(tài)下。
◆為什么不能設(shè)定飛機(jī)一直向衛(wèi)星輸送實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)？
現(xiàn)在具備了讓飛機(jī)發(fā)出實(shí)時(shí)信號(hào)的技術(shù)條件，問(wèn)題是飛機(jī)自從誕生以來(lái)，技術(shù)一直以間歇式的方式進(jìn)化。雖然專業(yè)人員在研究讓飛機(jī)在失火或者減壓發(fā)生時(shí)開(kāi)始向衛(wèi)星發(fā)出信號(hào)，但是很難把新的技術(shù)都安裝到過(guò)去制造的飛機(jī)上。

多普勒效應(yīng)助力定位
此次馬方將英國(guó)所采取的分析方法形容為“開(kāi)創(chuàng)性的”，運(yùn)用多普勒效應(yīng)來(lái)研究客機(jī)所發(fā)送的脈沖信號(hào)（也可稱為與衛(wèi)星的電子通訊“握手”），通過(guò)飛機(jī)距離衛(wèi)星所處64.5度的緯度位置的遠(yuǎn)近，來(lái)獲知在十億分之一秒單位下，信號(hào)是被壓縮，還是擴(kuò)張了。

海中搜索或動(dòng)用水下機(jī)器人
尋找殘骸最終還是需要潛入海洋深處，根據(jù)已知證據(jù)在疑似殘骸位置的廣泛區(qū)域一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行偵測(cè)。在接下來(lái)的搜索工作中，搜尋人員可以運(yùn)用載人或非載人潛水設(shè)備繼續(xù)進(jìn)行任務(wù)。需要投入兩種非載人設(shè)備深入海洋搜索，分別是自動(dòng)化的水下潛水器還有遙控式水下機(jī)器人。

MH370失聯(lián)事件時(shí)間軸

3月10日13：30

中國(guó)海警船發(fā)現(xiàn)兩條較大油污帶已經(jīng)完成取樣

中國(guó)海警3411船10日發(fā)現(xiàn)兩條較大油污帶，根據(jù)肉眼觀察，有可能與失聯(lián)航班有關(guān)，海警船已經(jīng)完成了取樣。

3月10日11：20

越南：未找到之前發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)疑似物

越南第四海警區(qū)政委尹寶決說(shuō)，在北京時(shí)間10許該海警區(qū)船只擴(kuò)大了搜尋范圍但沒(méi)有找到之前發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)疑似物。海警區(qū)可能調(diào)派補(bǔ)給船位搜救船隊(duì)加油。越南空軍水上飛機(jī)也正在海域搜尋。