韓亞空難受害者索賠有3種渠道 管轄法院引爭(zhēng)議(2)

　　管轄法院爭(zhēng)議或很激烈

　　事故當(dāng)天，韓亞航空公司已成立事故處理小組，公布空難查詢(xún)電話(huà)，并著手研究賠償標(biāo)準(zhǔn)�！凹偃缂覍賹�(duì)協(xié)商的賠償數(shù)額不滿(mǎn)意，可以提起訴訟。”程嘯說(shuō)。

　　在程嘯看來(lái)，中、韓、美三國(guó)法院都有可能成為本案的管轄法院，不過(guò)，如果受害者及家屬選擇在侵權(quán)發(fā)生地即美國(guó)起訴，可能會(huì)比在中、韓起訴獲得更高賠償數(shù)額。事實(shí)上，空難發(fā)生在美國(guó)，主要的證物、證人證言等證據(jù)也都在美國(guó)，因此由美國(guó)的法院管轄也是最適當(dāng)?shù)摹?/p>

　　記者注意到，多位接受媒體采訪(fǎng)的學(xué)者、律師均表示，如能在美國(guó)法院起訴，每位受害者約能獲得150萬(wàn)美元賠償。該數(shù)額往往比中、韓兩國(guó)的賠償數(shù)額高出許多。

　　程嘯介紹，美國(guó)法院系統(tǒng)分為聯(lián)邦法院系統(tǒng)與州法院系統(tǒng)，不同的法院對(duì)損害賠償?shù)恼J(rèn)識(shí)是有差異的。比如，有些聯(lián)邦法院可能對(duì)大公司“好一些”，而有些州法院則更傾向于同情受害者，賠償數(shù)額較高。當(dāng)然，不同州之間的賠償數(shù)額也有差異。

　　“在美國(guó)起訴的另一個(gè)重要的好處是，本次事故客機(jī)是由美國(guó)波音公司生產(chǎn)�！彼�說(shuō)，如果調(diào)查結(jié)果顯示飛機(jī)在制造、設(shè)計(jì)等方面存在缺陷，受害人可以針對(duì)波音公司提起產(chǎn)品責(zé)任之訴，在美國(guó)法院起訴，顯然更便利。

　　程嘯告訴記者，美國(guó)有一項(xiàng)在世界法律領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響的制度，即懲罰性賠償，該制度對(duì)受害人的保護(hù)也非常有利。美國(guó)法院對(duì)于那些明知產(chǎn)品有缺陷仍進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售的公司會(huì)做出“懲罰性賠償”的判決，這種損害賠償數(shù)額會(huì)比實(shí)際損害多得多，“比如，實(shí)際損害為100萬(wàn)元，懲罰性賠償可能有1000萬(wàn)元�！�

　　郝俊波則認(rèn)為，在美國(guó)訴訟還有個(gè)好處是，起訴時(shí)可以請(qǐng)被告按照原告的要求出示、提供證據(jù)，“像這樣的空難，不可能要求家屬來(lái)舉證飛機(jī)質(zhì)量是否存在問(wèn)題�！�

　　盡管在美國(guó)起訴可能獲得高額賠償，但在北京金平律師事務(wù)所律師、韓國(guó)大使館法律顧問(wèn)金燕看來(lái)，實(shí)現(xiàn)并不容易。

　　金燕曾參與1997年美國(guó)關(guān)島空難的索賠案件，她推測(cè)，韓亞航空公司可能會(huì)動(dòng)員律師團(tuán)，主張中國(guó)乘客的最終目的地是中國(guó)，以此力爭(zhēng)美國(guó)法院沒(méi)有管轄權(quán)，“因?yàn)楹芏嘀袊?guó)旅客買(mǎi)的是往返機(jī)票�！�

　　這樣的做法并非沒(méi)有先例。1997年大韓航空關(guān)島空難中，受害人家屬在美國(guó)向大韓航空提起的訴訟就曾被美國(guó)得克薩斯州聯(lián)邦法院駁回。

　　“美國(guó)是判例法國(guó)家。如果中國(guó)旅客起訴，有可能被美國(guó)法院駁回�！苯鹧鄰�(qiáng)調(diào)，美國(guó)的聯(lián)邦法院會(huì)比地方法院更注重一些規(guī)范，像空難這樣的涉外大型案件，由聯(lián)邦法院受理的可能性較大。

　　受害者應(yīng)暫緩簽署無(wú)法理解的協(xié)議

　　多位受訪(fǎng)學(xué)者、律師告訴中國(guó)青年報(bào)，空難索賠的訴訟時(shí)間一般比較長(zhǎng)，這與調(diào)查結(jié)果公布、法院效率等問(wèn)題有關(guān)。例如，2004年發(fā)生的包頭空難，迄今仍有家屬在為索賠問(wèn)題奔波。

　　金燕曾代理10名關(guān)島空難幸存者的索賠案件，起訴對(duì)象是美國(guó)政府�！翱针y有好多原因結(jié)合在一起，難以特別明確是哪個(gè)問(wèn)題�！苯鹧嗷貞�，起訴前期工作非常艱難，開(kāi)了10次聽(tīng)證會(huì)，消耗了不少人力物力。

　　庭審現(xiàn)場(chǎng)，中方請(qǐng)?jiān)诳针y中被燒傷的受害者講述經(jīng)歷，同時(shí)展示畫(huà)面，引起了陪審團(tuán)的關(guān)注。最終，對(duì)方代理人提出和解，10名受害者共獲3000萬(wàn)元美金賠償，其中最高的獲600萬(wàn)美元。這一和解過(guò)程共花了兩年，“在美國(guó)訴訟程序中算短的。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士坦言，訴訟走到最后，有時(shí)候也未必比同意和解拿到的多。

　　“其實(shí)，訴訟對(duì)航空公司、保險(xiǎn)公司都會(huì)產(chǎn)生壓力，增加其成本�！卑�頭空難索賠案件的代理律師郝俊波說(shuō)，有的公司如果沒(méi)有付出成本，即使同意賠償，可能也會(huì)提出較多要求。而起訴之后，若航空公司應(yīng)對(duì)態(tài)度不積極，即可走法律程序。

　　郝俊波認(rèn)為，沒(méi)有起訴通常不會(huì)有高額的賠償。據(jù)他透露，航空公司向受害者支付的賠償金，最終是由航空公司的保險(xiǎn)公司出的，如果未進(jìn)行訴訟就作出高額賠償，航空公司對(duì)它的保險(xiǎn)公司不太好交代，“給賠償需要理由�！�

　　他建議，受害者及其家屬應(yīng)該盡快找律師簽訂委托合同。

　　程嘯對(duì)此表示認(rèn)同。他介紹，如果在美國(guó)聘請(qǐng)熟悉本國(guó)法律的律師，可采取勝訴分成的方式，即“訴訟前當(dāng)事人不用預(yù)付任何費(fèi)用，全部由律師墊付，但是在勝訴后律師將從獲得的賠償金中分取相當(dāng)?shù)谋壤�”。在以往包頭空難等重大事故中，一些美國(guó)律師甚至?xí)�主�?dòng)聯(lián)系當(dāng)事人親屬，詢(xún)問(wèn)是否需要律師服務(wù)。

　　“即便不訴訟，也可以在律師的幫助下與航空公司談判，這樣得到的賠償數(shù)額往往比沒(méi)律師在場(chǎng)的情況高�！背虈[提醒，如不具備相應(yīng)的法律知識(shí)、英文不好，受害者應(yīng)暫緩簽署無(wú)法理解的協(xié)議。（記者 盧義杰）