據(jù)柴昶教授介紹，在上個世紀初期，歐美國家推崇摩天大樓為傳統(tǒng)工業(yè)文明與資本實力的象征，后來卻嚴格控制建設超高層建筑。以菲力普·約翰遜為首的一批建筑師則用行動拒絕在美國建造摩天大樓。可目前中國的一線、二線甚至三線城市都在爭相建設第一高樓。

　　中國城市規(guī)劃設計研究院總規(guī)劃師王凱在接受中國青年報記者采訪時說：“在北京、上海、廣州等上千萬人口的超級大城市商業(yè)密集區(qū)，有規(guī)劃地建造一些超高層建筑有必要。但國內一些旅游與歷史文化名城都在建高樓，甚至包括江西、河北一些地級市城市中長期發(fā)展規(guī)劃都是高樓林立，值得深思。”

　　什么樣的城市地段最宜建造摩天大樓？兼任住房和城鄉(xiāng)建設部專家委員會委員的王凱認為，首先是城市核心地區(qū)。一般而言，城市的土地價值從市中心向外圍依次衰減。城市CBD地區(qū)寸土寸金，土地出讓價格高昂，開發(fā)商為了在有限的土地面積上實現(xiàn)最大回報，惟有建造超高層建筑。

　　“這是土地經(jīng)濟與價值的本能驅使�！蓖鮿P說，國外大城市的中心就在那幾棟超高層建筑的地方，非常容易找。國內超級大城市摩天大樓的市中心地標屬性則不太明顯。

　　其次是城市輪廓線與景觀的要求。王凱的足跡遍布歐美發(fā)達國家。在摩天大樓與城市輪廓線融合方面，他最欣賞的是俄羅斯首都。莫斯科的高層建筑有著極其嚴格的規(guī)劃，在全市的關鍵位置建造七至九個地標建筑，城市建筑像舞臺布景一樣，主次分明，具有韻律，不管是在空中鳥瞰，還是從地面平視，整座城市的天際線都非常和諧。

　　有關專家在接受中國青年報記者采訪時表示，根據(jù)通州經(jīng)濟社會發(fā)展水平及城市核心區(qū)的土地價值等分析，通州暫時還不具備建造摩天大樓的主要條件。

　　“國內很多城市的高層建筑都是人為因素推動的�！蓖鮿P說。很多人認為現(xiàn)代化就是“高樓、立交橋再加上汽車”。但其實考察發(fā)達國家和地區(qū)，不要光把目光聚集在紐約這樣高樓林立的城市，更要放眼英國、法國、德國、奧地利等國家。這些國家的許多城市具有深厚的歷史文化底蘊。在這里，特色廣場、建筑、綠化與百姓高品質的現(xiàn)代生活相互融合。

　　“巴黎埃菲爾鐵塔所在的老城區(qū)，只在塞納河邊蓋了一棟超高層建筑�！蓖鮿P說，上個世紀五六十年代，巴黎人認為超高層建筑破壞了老城區(qū)的歷史文化特色，決定把這棟超高層建筑作為反面教材，“立此存照”，絕不在老城區(qū)再蓋那類建筑，超高層建筑便全部集中在巴黎郊外的德芳斯商務街區(qū)。

　　北京新一輪CBD建設中需不需爭奪京城第一高樓？柴昶認為，“不管是從建筑的造價、使用成本，以及環(huán)境的影響，都不宜追求第一高樓�！�

　　中國建筑標準設計研究院郁副院長透露，高層建筑的高度是用成本換來的。一般以100米為分水嶺，超過100米的超高層建筑不管是結構造價，還是防震減災、消防設備，甚至包括大樓豎向交通的電梯布局、速度等標準都會明顯提高。

　　“在CBD建造一座上百萬平方米的摩天大樓，就相當于在空中建設一座幾萬人就業(yè)的城市社區(qū)�！蓖鮿P說，此前不知道通州規(guī)劃“北京第一高樓”時有沒有考慮上下班高峰問題。屆時幾萬人同時匯聚在一個點上，交通疏散問題怎么解決？如果沒有大量的城市軌道交通與“北京第一高樓”配套的話，采用汽車交通工具必然面臨極度擁堵與尾氣污染等問題。