海外并購漸成趨勢 企業(yè)仍需內(nèi)外兼修

　　專家分析認為，中國企業(yè)通過海外擴張來獲得技術和品牌，同時提高自身經(jīng)營性收入的這種熱情，預計仍將持續(xù)。在大規(guī)模信貸刺激下，中國企業(yè)仍然有著充裕的資金，盡管海外并購存在風險，但至今卻沒看到哪一家企業(yè)因此而遭遇重大挫折。相關業(yè)內(nèi)人士普遍認為，汽車業(yè)存在整合的機遇，加之新型動力車可能帶來的革命性變化，汽車業(yè)還會出現(xiàn)更大的整合空間。中國汽車企業(yè)有望開啟技術和品牌收購的潮流。

　　金融危機給中國企業(yè)提供了海外抄底的機遇，因為發(fā)達國家資源、汽車領域的部分企業(yè)過度舉債和投資，在經(jīng)濟危機沖擊下遇到了財務困難，出現(xiàn)一個好的投資機會窗口。此次博鰲亞洲論壇上，德勤會計師事務所公布其在2009年3月的一份調(diào)查顯示，盡管絕大部分受訪者以前沒有進行過海外收購，但是62%的高管有意尋找收購機會，約33%的受訪者計劃做戰(zhàn)略性的大型收購。

　　然而，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅2009年以來，中國公司海外并購活動頻繁，達到了298起，創(chuàng)歷史紀錄。但是，海外并購成功的概率卻不到30%。

　　中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室研究員趙英認為，吉利收購沃爾沃是件好事，但是，這只是雙方商務性收購的第一步，今后如何整合、技術融合，消化吸收將是重大課題。他認為，中國企業(yè)走出國門應該分為讓產(chǎn)品走出國門、立地投資、并購3個步驟。吉沃并購只是特定環(huán)境下的個例，它不具有普遍性和可復制性。

　　對自主品牌汽車來說，雖然近年來發(fā)展很快，但在核心發(fā)動機技術、整車工藝、汽車金融服務以及針對未來發(fā)展趨勢投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車企存在不小差距。

　　奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍表示，對于中國汽車企業(yè)來說，“量”不是最重要，企業(yè)發(fā)展的關鍵是提高核心競爭力，加強對核心技術的研發(fā)、提高產(chǎn)品的品質(zhì)、打造具有強大影響力的品牌。

　　與會專家普遍認為，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和汽車企業(yè)的快速成長，國際汽車產(chǎn)業(yè)分工將面臨更多調(diào)整，海外并購也必然將會在中國汽車業(yè)界頻繁上演。無論是并購者和被并購方都應放平心態(tài)，努力克服難關，在提升自身實力的同時努力讓被收購方重放異彩，才能實現(xiàn)雙贏。

　　自主品牌車企“走出去”亟需過三關

　　博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖日前接受新華社記者專訪時表示，海外并購是打造中國汽車品牌的有效途徑，金融危機給了中國很大機遇，提前實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)海外并購的夢想。

　　吉利收購沃爾沃是近期中國企業(yè)海外并購的亮點，與會嘉賓認為中國汽車企業(yè)海外并購可以提升企業(yè)競爭力，縮小國際差距，是提升中國產(chǎn)業(yè)水平的必由之路，但中國汽車企業(yè)海外并購目前還需要跨過三道難關。