中新社南寧一月二十八日電 (記者 林艷華 蔣雪林)當(dāng)年處于“交通末梢”的廣西，如今被越來越多的海內(nèi)外商家看好，越來越多的中國商家，欲借道廣西進入東盟，而東盟的商家也有以廣西為通道，打入中國市場的愿望。
地處中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)樞紐位置的廣西，因其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，擔(dān)當(dāng)起黃金通道的歷史使命，這也催生了廣西作為區(qū)域習(xí)慣交通樞紐的建設(shè)熱潮。
廣西壯族自治區(qū)政府主席陸兵二十六日在廣西十屆人大五次會議上表示，今年廣西將加快出省出邊高速通道建設(shè)力度，全力推進沿海和內(nèi)河港口、航道建設(shè)、擴建樞紐機場，建設(shè)支線機場，力爭整個交通完成投資兩百五十億元人民幣以上。他說，周邊省份“借道廣西”將貨物快捷地輸送珠三角和東盟，為建設(shè)廣西“黃金通道”帶來機遇。
陸兵所言不虛。二00六年，桂林、南寧機場飛行區(qū)擴建工程竣工投入使用，桂林至梧州高速公路平樂至鐘山段建成通車，沿海港口整合取得實質(zhì)性進展，便捷、通暢、高效、安全的現(xiàn)代綜合交通體系加速構(gòu)建，國際大通道建設(shè)步伐明顯加快。
一月二十三日，百色至隆林、筋竹(粵桂界)至岑溪、興安至桂林三條出省高速公路同時開工，三條高速路總投資一百四十一億元，總里程兩百六十八公里。建成通車后，將使廣西出省交通瓶頸獲得突破，極大地便利湖南、廣東、貴州、云南等省份借道廣西，將貨物送往東盟地區(qū)，廣西作為西南交通樞紐的地位日益凸顯。
再過五年，乘火車從南寧到廣州三小時；南寧到北京九小時。廣西的鐵路在未來五年里，將建設(shè)兩條煤運通道復(fù)線即南昆線和黔桂線；三條快速客運通道即貴陽至廣州、南寧至廣州、衡陽到南寧(湘桂線)；四條出海通道即西南、西北、中南和東南沿海地區(qū)出海通道。加上經(jīng)憑祥出境(湘桂線)直通越南的一條國際通道。如此的路網(wǎng)框架，將使廣西更具吸引力和輻射力，給北部灣沿海的城市群、產(chǎn)業(yè)鏈提供強勁的交通支撐。
五年之后這些項目建成，廣西境內(nèi)將基本形成“三縱三橫”的發(fā)達鐵路網(wǎng)格局，鐵路運輸能力和運輸質(zhì)量將得到全面提高，實現(xiàn)與西南、西北、華南沿海地區(qū)的快捷運輸，從而使廣西鐵路擺脫長期處于全國路網(wǎng)“末梢”的窘境，變成區(qū)域性鐵路樞紐。
去年，投資五十八點四億元的沿�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)二期項目正式啟動，沿海港口吞吐新增六百零六萬噸。與此同時，“十一五”期間，廣西還將進一步完善各類運輸業(yè)的功能配套，實現(xiàn)水陸空運輸 “無縫鏈接”，提高運輸效率、降低運輸成本，促進人流、物流順暢聚集與有機整合，全力打造“區(qū)域性交通樞紐”。
隨著越來越多的跨國企業(yè)選擇廣西為進軍東盟市場的“橋頭堡”，廣西拓展對外開放局勢的時機已經(jīng)成熟。自然地理優(yōu)勢在為廣西打造中國西南交通物流樞紐中心奠定基礎(chǔ)的同時，也成為其擴展合作、拓寬對外開放局勢的一大助力。
