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漲價理由眾說紛紜
漲就漲吧,卻似是而非地提出了一大堆理由。
上周出爐的年報顯示,南航凈利潤虧損48.29億元,國航營業(yè)虧損110.71億元,東航虧140.46億元。國內(nèi)航空業(yè)三巨頭共計虧損近300億元人民幣。五一假期在即,新的運價系統(tǒng)此時出臺,這就難免被人解讀成航空公司要從消費者身上彌補虧損。
《羊城晚報》援引一位民航業(yè)內(nèi)人士分析,在航空業(yè)虧損問題上,想出讓航企一齊漲價的手段,這表明在解決民航業(yè)虧損的問題上,又一次回到了計劃經(jīng)濟時代,民航市場化的步伐大幅倒退。
《北京晚報》的評論指出,三大航空巨頭的巨虧,是因為燃油套期保值做錯了。“全球多家航空公司都在通過燃油套保以對油價成本進行對沖,但肯定沒有都像東航這樣‘豪賭’造成巨虧!
機票上漲源于中航信的機票銷售系統(tǒng)更新升級,北青網(wǎng)的評論就說,一升級,基準價和上浮價就分開算了,所以,旅客就得埋單!澳闵愕募墸瑧{什么殃及池魚?”
文章還透露,中航信只是個科技企業(yè)、上市公司。但它的大股東幾乎囊括國內(nèi)所有大型航空公司。而相關(guān)部門規(guī)定,航空客貨運輸價格,必須通過航空價格信息系統(tǒng)公布。
漲價的理由還有一條大家都很熟悉——和國際接軌。國際接軌快成了漲價的同義詞了,服務提高呢,管理改進呢,體制革新呢?這些都不知道和國際接軌。
一位航空業(yè)研究員接受《中國證券報》采訪時認為,關(guān)系到廣大消費者利益的機票價格問題,不管是在政策上還是技術(shù)系統(tǒng)上進行修改,首先應該進行聽證。
事實上對于航空公司此次集體漲價,業(yè)內(nèi)也普遍持反對態(tài)度,一位旅行社人士表示,目前經(jīng)濟危機尚未見底,上游企業(yè)特別是境外航空公司都在以促銷攻勢搶占國內(nèi)市場,而國內(nèi)航空公司逆市漲價,只會削弱自己的競爭力。
還是壟斷生出的怪胎
“一方面是中國民航企業(yè),票價在全球同業(yè)中是一流的;另一方面,有公司上市圈來的大量資金,有國家數(shù)以百億計的資金注入,居然還巨虧得一塌糊涂。”《北京晚報》的評論指出,中國的航空公司一直就是這樣的商業(yè)模式,國內(nèi)賺錢,國外賠錢。
難怪有人說:國有體制下的航空公司現(xiàn)在就像一個被寵壞的小孩兒,一虧損就伸手要求國家?guī)椭?
《南方都市報》的時評則呼吁,這是一起典型的價格同盟事件,反壟斷調(diào)查委員會應該查一查這一典型的串謀壟斷行為。評論還質(zhì)疑,價格同盟就能改變航空公司的虧損局面嗎?以往航空公司的價格同盟總是無疾而終,因為價格同盟無法改變市場的供需關(guān)系。
中國社科院法學研究所經(jīng)濟法室主任王曉曄在接受央視采訪時認為,新的民航運價體系肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的,它會損害消費者的利益,因為我們既然是搞市場經(jīng)濟,為什么不允許企業(yè)搞市場競爭?不允許他們搞價格競爭?
另據(jù)報道,采用廉價航空運營模式的上海春秋航空公司,從一開始就沒有使用中航信的訂票系統(tǒng),而是自主研發(fā)了自己的票務系統(tǒng),因此新運價體系對春秋航空沒有任何影響。這家依靠低廉價格吸引乘客的民營航空表示,今后依然會推99、199元系列低價票。(記者姜錦銘)
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