中新網(wǎng)武漢1月10日電 (艾啟平 文林)宜萬鐵路馬鹿箐隧道雙線十日順利貫通，它標志著宜萬鐵路建設取得突破性進展和關鍵性勝利。中國鐵路建設者首次采用“溶腔釋能降壓”工法填補巖溶隧道修建技術，從而攻克了世界鐵路建設歷史上瞬間突水量最大的隧道施工難題。

　　據(jù)了解，宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站(湖北宜昌市東站)，西至達萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市(區(qū))，線路全長三百七十七公里，是中國鐵路路網(wǎng)"八縱八橫"主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。宜萬鐵路馬鹿箐隧道，地處鄂西深山峽谷的清江源頭。這里是喀斯特地區(qū)，龐大復雜的暗河體系十分罕見。二00四年九月，中法探險隊曾宣布發(fā)現(xiàn)了的世界最長的地下暗河就在這一帶。

　　宜萬鐵路馬鹿箐隧道右線長七千八百七十九米，左線長七千八百五十米，需要穿越特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶。馬鹿箐隧道自二00四年六月開工以來，先后發(fā)生十九次特大突涌水。二00六年一月間發(fā)生的特大涌水，瞬間淹沒了三千二百米的隧道，突水量每小時達五十萬方，其艱險程度和安全風險之大實屬罕見，因此被專家列為世界級施工難題和宜萬鐵路全線的八大風險隧道之首。

　　中國鐵道部和宜萬鐵路建設指揮部多次組織國內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、土木工程等工程院士、專家調(diào)查會商，研究制定了“排水減壓、注漿固結、超前支護、暗挖通過”的施工方案。施工單位對突水難題進行了科技攻堅，創(chuàng)新了溶腔“釋能降壓”工法和“特大體量高壓隱伏溶腔泄水”工法，填補了中國巖溶隧道修建技術空白。(完）