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“雖然從主管部門傳出的消息是停航三天,但有可能是停到本周五!弊蛱鞏|星航空繼續(xù)停航,南航、深航等繼續(xù)調(diào)派飛機(jī)協(xié)助運送東星航班的旅客。東星航空亞太區(qū)總裁萬以堅在接受記者采訪時表示,目前沒有事情能做,只能繼續(xù)等待。
停航或延至本周五
昨天是東星航空停飛的第二天,經(jīng)過媒體的大面積報道之后,許多搭乘東星航空航班的旅客對整個事件已經(jīng)有所了解,并沒有出現(xiàn)過激行為。記者在白云機(jī)場K值機(jī)島看到,雖然東星航班已經(jīng)停止?fàn)I運,但旅客仍可在該柜臺辦理相關(guān)值機(jī)手續(xù),但執(zhí)飛的航空公司已經(jīng)換成了其他名字。
何時東星航空才能復(fù)航,記者就此問題采訪了民航中南局,但有關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫不清楚。而來自航空公司的消息稱,東星航空至少要停航3天。東星航空亞太區(qū)總裁萬以堅認(rèn)為,可能停航會延續(xù)至本周五!艾F(xiàn)在唯一能做的只有繼續(xù)等待。”
談判破裂或因要價高
據(jù)了解,中航集團(tuán)收購的起因源于東星的資金鏈基本斷裂,國外債權(quán)投資人、部分國內(nèi)企業(yè)逼宮武漢市政府要求賠付。為了解決掉這個“燙手的山芋”,武漢方面才插手促成了雙方的談判。
根據(jù)東星方面的聲明,東星是因為雙方經(jīng)營理念等不同導(dǎo)致談判破裂。然而也有分析人士認(rèn)為,在收購談判中,東星航空總裁蘭世立欲將東星集團(tuán)其他業(yè)務(wù)板塊的虧損一起計入航空業(yè)務(wù)。這當(dāng)然遭到中航集團(tuán)的反對,經(jīng)核對后中航集團(tuán)只承認(rèn)接受1.6個億,而東星航空卻標(biāo)價6億元。
萬以堅承認(rèn),在去年春運前東星航空已經(jīng)欠下了員工3個多月的工資。但在春節(jié)前東星航空已經(jīng)將拖欠的工資全部發(fā)放完畢。(記者黃琮 通訊員李潔、陳賢君)
記者手記
民航業(yè)5年后重回“原點”
“一聲嘆息!哀嘆國內(nèi)民航業(yè)5年后又要回到‘原點’!”民航資源網(wǎng)上一個帖子引起了眾多業(yè)內(nèi)人士的共鳴。
僅僅過了5年,被各色隱性“關(guān)卡”擊倒的民營航空相繼倒下!靶挠胁桓省睎|星航空一位高層這樣告訴本報記者。
且不論東星航空何時能夠重生,東星的倒下已經(jīng)讓民營航空陣營七零八落:國內(nèi)首家開航的民營航空——奧凱航空,已幾經(jīng)易主,在年前曾暫時停飛了一個多月的時間;春秋航空,雖然在2008年實現(xiàn)了2000多萬元的盈利,可代價是連累了春秋國旅業(yè)務(wù)的萎縮;鷹聯(lián)航空,幾經(jīng)遭催債、斷油事件后,將20%股權(quán)賣給了四川航空集團(tuán)公司。
這群“鯰魚”5年前確實游上了天,可不僅沒有將“沙丁魚”激活,反而現(xiàn)在噼里啪啦地依次掉在了地上,摔得半死不活了。(本報記者王飛)
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