隨著大飛機股份公司——中國商用飛機有限責任公司于本月11日掛牌，大飛機項目的選址工作也在加緊推進。

　　昨日，有知情人士透露，大飛機項目總裝、研發(fā)、零配件生產基地的方案已經提交有關上級部門，其中總裝基地有望落戶浦東機場，但這一方案還需要中國商飛的技術部門進行論證。

　　上述知情人士透露，在大飛機掛牌之前，上海有關專家在上級部門的報告中稱，建議大飛機的總裝基地放在浦東機場，研發(fā)中心放在閔行紫竹科學園區(qū)，而上海臨港產業(yè)區(qū)則擔任大飛機項目的零部件生產基地。該人士進一步透露，有關部門希望通過“三足鼎立”的模式來支撐整個大飛機項目，從而在上海形成大飛機公司總部-研發(fā)中心-總裝基地-零部件生產基地等大飛機的一個產業(yè)鏈。不過該人士也指出，目前這一切尚未有定論，因為需要中國商飛最后進行論證。

　　而據一位航空制造業(yè)資深人士分析，浦東機場作為總裝基地具有其特殊的優(yōu)勢。在其看來，總裝基地勢必需要建跑道供飛機進行試飛和交付，而上海起降航班量大，空域資源一直比較緊張。如果將總裝基地放在浦東機場，可以便于空管統一協調指揮。

　　值得注意的是，早在2005年空客選擇其A320總裝線落戶城市時，共有上海、天津、西安和珠海四個城市入選。而當時就有媒體報道，上海的候選基地位于浦東機場南面、臨港新城北端，如果空客的總裝基地落戶上海，浦東機場的一條跑道將會提供給空客A320的總裝廠用于試飛。

　　大飛機項目的選址在業(yè)內一直傳言不斷。此前曾有航空業(yè)專家向上海證券報記者透露，大飛機總裝基地可能有3個選擇，分別是此前盛傳的上海的臨港產業(yè)園區(qū)、奉賢和金山。不過上述消息一直沒有得到權威部門的證實。

　　自從去年2月，國務院常務會議原則同意大飛機立項并批準了2020年前開始制造大飛機的計劃，大飛機項目就成為航空業(yè)內外關注的焦點。5月11日，中國商飛在上海國際會議中心掛牌成立，標志著我國自主研制大型客機的工作已正式起步。(記者 索佩敏)