股市持續(xù)走低,成品油供應持續(xù)吃緊??人們都在期待著兩個拐點的出現(xiàn)。

　　而就在去年底出現(xiàn)的"油荒"現(xiàn)象再次在珠三角抬頭的微妙時刻,媒體報道今年前兩個月,廣東省出口成品油77.1萬噸,比去年同期增長2.7倍。

　　"這難以理解,緊張的國內(nèi)市場上,我們民營加油站都拿不到油,巨頭們反而拿到國際市場上去賺取差價利潤。"在中山市經(jīng)營加油站生意的茍宇澄的觀點代表了成品油消費方的想法。

　　"誤會而已。"3月25日,當本報記者向廣東油氣商會油品部部長姚達明求證這個引發(fā)巨大爭議的數(shù)據(jù)時,姚達明如此回應。

　　而另一方面,持續(xù)的供求緊張,已經(jīng)開始刺激珠三角的成品油市場效應向域外、行業(yè)外迅速拓展。

　　廣東省石油行業(yè)協(xié)會近期組團北上,尋找油源。有消息表明,該協(xié)會會長陳順遂帶隊開始直接接觸山東東營市河口區(qū)工商聯(lián)石油行業(yè)商會。

　　"油料供應緊張已經(jīng)開始嚴重影響物流行業(yè)運輸成本。"3月25日,廣東省物流行業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長馬仁洪告訴本報記者,"暫時歇工對有的物流企業(yè)來說,更劃算。"

　　與此同時,馬仁洪強調(diào):"物流成本上漲,就要更廣泛的波及國計民生多個領域。油品緊張的效應就會更顯著的擴散開來。"

　　成品油價,這個CPI籃子中的重要指標,在宏調(diào)目標與市場波瀾雙重作用下,沉浮兩難。

　　調(diào)價預期

　　"成品油供應緊張的主要原因,是調(diào)價預期導致的油品需求非常規(guī)性增長。"姚達明直言。

　　在姚達明的分析看來,春節(jié)之后,國際油價再度上漲,一度沖擊110美元的歷史高位。"這一情形與上一次調(diào)價非常相似。"由此,成品油漲價的預期開始醞釀。

　　而此預期,又在2008年初的冰雪災害的影響下加劇。"國內(nèi)市場上的流動性資源,即商品性資源被業(yè)者大量搶購,市場資源出現(xiàn)供不應求局面,批發(fā)市場價格開始上漲。"但零售價格按兵不動,供求緊張由此而發(fā)。

　　而就在3月19日,中石油董事長蔣潔敏向媒體證實已經(jīng)向有關部門提出調(diào)整成品油價格的請求。成品油漲價預期由此進一步累積。

　　據(jù)廣東省油氣商會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),廣東珠三角地區(qū)0號柴油價格已經(jīng)從春節(jié)后的6000-6100元/噸上漲到上周的超過7000元/噸。然而,零售價格卻仍維持在約6000元/噸,批零倒掛的進一步加劇嚴重打擊了零售油站的經(jīng)營積極性。

　　供求緊繃的情況下,油品出口的增量分外醒目。

　　不過,姚達明在解釋廣東省在"油荒"局面下成品油出口增長2.7倍的原因時說,海關統(tǒng)計的"成品油"的結(jié)構中,包括汽油、柴油、煤油(航空煤油)和燃料油,而我們在國內(nèi)零售市場上接觸到的"成品油"只包括汽油、柴油。廣東"成品油"出口增量的主要構成是煤油和燃料油,而目前國內(nèi)市場上供求緊張的汽柴油大約占廣東"成品油"出口的10%以下。

　　3月24日,中石油、中石化有關負責人公開表示,成品油漲價是謠言。此舉是否有助于消除市場的漲價預期尚有待觀察。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴本報,本次行情由調(diào)價預期推動,預期調(diào)價幅度約500-800元/噸,而前期批發(fā)市場已漲到6800/噸以上。

　　煉化廠旺季檢修

　　在批零倒掛和調(diào)價預期的帶動下,部分煉化廠再度使用停產(chǎn)檢修設備的"應對"策略。

　　自3月中下旬以來,有關煉化企業(yè)停產(chǎn)或部分停產(chǎn)進入檢修的報道集中出現(xiàn)。包括分屬中石油和中石化兩大集團公司的九江石化、揚子石化、海南煉化、荊門石化、天津大港石化、齊魯石化、武漢石化和茂名石化。

　　"煉化廠檢修,是保障安全生產(chǎn)的必須。特別是前幾年有煉化大廠發(fā)生事故之后,整個集團對下面煉化廠的安全都很重視。"有熟悉天津大港油田煉廠檢修工作的人士告訴記者,"檢修,就意味著停產(chǎn),或者明顯程度上的減產(chǎn)。"

　　有數(shù)據(jù)顯示,截至3月13日,國內(nèi)主要煉化廠平均開工率為85.71%,環(huán)比兩周前下跌了1.23個百分點。

　　"檢修保障安全生產(chǎn)是必要的,但是檢修期的安排對于煉化企業(yè)來說有一定的自主權。這個檢修安排,至少要在一個季度以前就需要向上申請。"上述人士透露。

　　"問題的關鍵是,選擇一個怎樣的時間來安排檢修工作。"姚達明曾向記者含蓄地表達。

　　"這樣做其實是很不對的。"廣東省石油行業(yè)協(xié)會會長陳順遂更為直接,此前國家發(fā)改委曾對一些"停產(chǎn)檢修"現(xiàn)象進行了通報批評。

　　但停產(chǎn)檢修有明顯的示范作用。

　　近日,一些地方煉廠也開始采取"檢修之計",度過價格待漲的"觀望期"。地方煉廠集中的山東地區(qū)的金誠石化、�；�石化、濱陽燃化、匯豐石化、富海石化、華星石化等紛紛加入停產(chǎn)檢修之列。

　　連鎖效應

　　近日,廣東省石油行業(yè)協(xié)會展開了自己的"拓展油源"之旅。來自山東省工商聯(lián)石油清潔燃料商會的消息,廣東省成品油的零售大戶開始組團到山東省東營市河口區(qū)工商聯(lián)石油行業(yè)商會尋求合作機會。

　　"廣東省石油行業(yè)協(xié)會一行人到河口區(qū)的目的有兩個:一是與河口區(qū)工商聯(lián)石油商會就成品油供應展開深入長期合作;二是準備在河口區(qū)建設石油物流以及化工方面的投資。"東營河口工商聯(lián)石油行業(yè)商會會長王猛透露。

　　而亦有廣東本土加油站運營者表達顧慮。"除了運輸成本會顯著增加,山東等地供應北方的油品市場還難以節(jié)余,遠援廣東可能性不大。"

　　更為嚴重的是,珠三角的油荒已然開始向物流行業(yè)蔓延開來。

　　"物流行業(yè),是受油品市場變化影響最明顯的行業(yè)。"3月25日,馬仁洪略顯急切地說,"成品油供應緊張,很多運輸企業(yè)干下去都沒意思了。"

　　馬仁洪剛剛結(jié)束一個調(diào)研,"這個情況在北京、天津、上海、浙江等地區(qū)更明顯。"目前,很多正在路上運營的貨運車輛等待加柴油的排隊都有一兩公里之長,每次加油要輪候兩個小時左右。而在部分加油站,每輛運輸車輛最多只能加100元的油。"這是什么概念?就是剛好夠你開到下一個加油站的。"

　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會成員中很多物流車輛都是載重十幾噸的大型貨車,"從廣州到上海一趟要加幾十次油,僅僅時間上就要多走幾十個小時。"而由于貨物不能按時送抵就不能夠收取足額的物流傭金,"很多運輸企業(yè)干脆歇了不再接單。"

　　物流業(yè)之外,是更為基礎的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

　　針對春耕時期南方部分地區(qū)農(nóng)用柴油供應偏緊的情況。3月20日,農(nóng)業(yè)部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)出關于確保春耕生產(chǎn)農(nóng)用柴油供應的緊急通知,要求各相關部門及石油石化企業(yè),積極做好柴油資源調(diào)配和供應,確保春耕農(nóng)業(yè)生產(chǎn)順利進行。

　　"物流業(yè),是個管道。油品漲價,我們運輸成本增加就反映在終端產(chǎn)品漲價。"馬仁洪在物流之外看成品油價格問題,"物流成本上升,生產(chǎn)生活的所有原材料都會跟著漲價。"

　　國家要以控制成品油價格來保障物價的邏輯,不難理解。"這需要國家一整套制度體系的建設來解決。但在短期,保障油品供應才能穩(wěn)定物價。否則,即使油價沒有調(diào)整,緊張的供求還是會增加終端資源品供給的成本。"馬仁洪說。 (作者：黃 磊)