中新社北京12月24日電 (尹倩蕓)日本汽車(chē)制造商本田汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司日前在東京宣布，雙方將正式開(kāi)啟合并談判。

　　據(jù)稱(chēng)，二者將以共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。此外，日產(chǎn)合作伙伴三菱汽車(chē)也正考慮加入該集團(tuán)。

　　事實(shí)上，這一合作已醞釀多時(shí)。今年3月，日產(chǎn)和本田宣布就聯(lián)合采購(gòu)、共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)展開(kāi)合作，計(jì)劃通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并于8月將合作范圍擴(kuò)大到三菱汽車(chē)。

　　公開(kāi)資料顯示，在2023財(cái)年，本田全球銷(xiāo)量約398萬(wàn)輛，日產(chǎn)約為337萬(wàn)輛，三菱汽車(chē)為78萬(wàn)輛。

　　這意味著，如果三菱汽車(chē)加入這一合并，三家車(chē)企組成的新集團(tuán)汽車(chē)年總銷(xiāo)量將超過(guò)800萬(wàn)輛，一躍成為僅次于日本豐田集團(tuán)和德國(guó)大眾集團(tuán)的全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。

　　與此同時(shí)，這也將成為自2021年菲亞特克萊斯勒公司與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建Stellantis集團(tuán)以來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

　　作為日本第二和第三大汽車(chē)制造商，本田與日產(chǎn)緣何走到一起？業(yè)內(nèi)主流觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為有兩大原因。

　　一方面源自外部競(jìng)爭(zhēng)壓力。在汽車(chē)市場(chǎng)的智能電動(dòng)化浪潮之下，美國(guó)車(chē)企特斯拉和中國(guó)新能源車(chē)企正對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭構(gòu)成挑戰(zhàn)，仍以燃油車(chē)為主的日系車(chē)企，市場(chǎng)份額正被不斷擠壓。

　　以中國(guó)市場(chǎng)為例，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示，從2020年開(kāi)始，日系品牌在華市場(chǎng)零售份額呈逐年下降趨勢(shì)。今年前11月，其市場(chǎng)份額已被壓縮至13.7%。

　　另一方面源于自身經(jīng)營(yíng)壓力。財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，本田的凈利潤(rùn)僅約為1000億日元(約合6.56億美元)，同比下滑超60%，同時(shí)其再次下調(diào)了業(yè)績(jī)指引。

　　日產(chǎn)的處境則更為艱難。據(jù)其2024財(cái)年上半年財(cái)報(bào)，企業(yè)營(yíng)收同比下滑1.3%、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑90.2%、凈利潤(rùn)同比下滑93.5%。此前日產(chǎn)還宣布，計(jì)劃降低20%的全球產(chǎn)能并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。

　　外界指出，這迫使本田和日產(chǎn)“抱團(tuán)取暖”，確保自己仍在汽車(chē)市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了短期市場(chǎng)表現(xiàn)，長(zhǎng)期戰(zhàn)略選擇也更為關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，整個(gè)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)選擇、市場(chǎng)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈布局上都顯得步伐緩慢。

　　但產(chǎn)業(yè)布局非一夕之功，日系車(chē)企一方面需應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量和利潤(rùn)下滑，另一方面則要對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加大投入，這也促使日系車(chē)企進(jìn)一步走向聯(lián)合。

　　有分析指出，雙方若順利合并，將致使日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合為兩大陣營(yíng)，從而在全球市場(chǎng)與其他車(chē)企展開(kāi)積極競(jìng)爭(zhēng)。

　　不過(guò)外界亦有聲音，本田和日產(chǎn)的聯(lián)合難以真正解決自身困局。日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩此前受訪(fǎng)時(shí)指出，本田和日產(chǎn)的業(yè)務(wù)相似性高，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，合并無(wú)法帶來(lái)顯著的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。雙方合并是“孤注一擲的舉動(dòng)，并非一筆務(wù)實(shí)交易”。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也直言，本田和日產(chǎn)均需要依靠技術(shù)創(chuàng)新和自身技術(shù)升級(jí)，而不是簡(jiǎn)單的規(guī)?；瘏f(xié)同降低制造成本。(完)