中新網(wǎng)廣州12月20日電 (蔡敏婕 岳路建)隨著最后一車(chē)混凝土注入，項(xiàng)目關(guān)鍵性控制工程——獅子洋大橋東錨碇填芯施工20日完成。

　　錨碇作為固定懸索橋主纜端頭、防止其位移的巨大構(gòu)件，對(duì)橋梁安全至為關(guān)鍵。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破，為錨碇后續(xù)的頂板施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　獅子洋通道項(xiàng)目由廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司建設(shè)管理。其中，主橋獅子洋大橋設(shè)置東西兩個(gè)錨碇，東錨碇由保利長(zhǎng)大承建。

　　獅子洋大橋東錨碇采用獨(dú)特的圓形重力式設(shè)計(jì)，其基礎(chǔ)填芯總高度為21.5米。自今年7月8日填芯施工開(kāi)始，共歷時(shí)164天，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)完成東錨碇澆筑混凝土19.2萬(wàn)立方米，合計(jì)填芯47.6萬(wàn)噸。

　　在大體積混凝土施工中，溫度控制是至關(guān)重要的一環(huán)。由于混凝土在澆筑和硬化過(guò)程中會(huì)釋放大量的水化熱，若不及時(shí)有效地進(jìn)行溫度管理，極易導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高，進(jìn)而引發(fā)溫度應(yīng)力，造成溫度裂縫的產(chǎn)生。

　　“如何有效控制東錨碇大體積混凝土施工中的溫度，成為填芯施工前亟待解決的技術(shù)難題。為做好填芯溫控工作，項(xiàng)目在東錨碇填芯施工中采用了先進(jìn)的智能化一體化溫控技術(shù)。通過(guò)密布的冷卻水管網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混凝土溫度的精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)控。”保利長(zhǎng)大獅子洋通道T9合同段項(xiàng)目副經(jīng)理陸梓生介紹。

　　通過(guò)智能化一體化溫控技術(shù)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)解決了大體積混凝土施工中的溫度控制難題，確保了混凝土內(nèi)部溫度始終處于安全范圍內(nèi)，有效防止了溫度裂縫的產(chǎn)生，極大地提升了混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

　　為打造平安百年品質(zhì)工程，獅子洋通道項(xiàng)目對(duì)耐久性提出了嚴(yán)苛的要求。在東錨碇施工過(guò)程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)巧妙地在地連墻、內(nèi)襯及底板、填芯、錨固系統(tǒng)施工中構(gòu)建四道防線，確保工程的耐久性和可靠性。

　　獅子洋大橋作為項(xiàng)目控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過(guò)江”，是目前世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車(chē)道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！蔽屙?xiàng)世界第一。

　　隨著東錨碇填芯施工的順利完成，12月底，由中交二公局承建的西錨碇也即將完成最后一層填芯施工。兩個(gè)巨型錨碇填芯的順利完成，標(biāo)志獅子洋通道建設(shè)進(jìn)入了新的階段。

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)工程，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開(kāi)辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。(完)