(兩會觀察)中國新能源汽車如何“開足馬力”?
中新社北京3月10日電 題:中國新能源汽車如何“開足馬力”?
中新社記者 李曉喻 王捷先 吳鵬泉
新能源汽車是眼下中國“朝陽產(chǎn)業(yè)”之一,也是中國出口一大新亮點。全國兩會期間,多位代表委員建議通過政策扶持、完善相關(guān)立法等措施,推動新能源汽車加快發(fā)展。
新賽道需新策略
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海接受中新社記者采訪時稱,當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競技已進入“下半場”,智能網(wǎng)聯(lián)成為新的主戰(zhàn)場。在這一階段,中國本土新能源汽車品牌面臨新的風(fēng)險挑戰(zhàn),發(fā)展任務(wù)艱巨。
張興海直言,隨著歐美工業(yè)強國全面進軍新能源汽車領(lǐng)域,市場競爭空前加劇,中國本土新能源汽車品牌“走出去”黃金窗口期正在壓縮。此外,作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),新能源汽車在芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域還需著力突破。
他表示,面對風(fēng)險挑戰(zhàn),國產(chǎn)新能源汽車品牌不能消極應(yīng)戰(zhàn),而要主動出擊,擴大優(yōu)勢。例如,賽力斯集團正計劃在深耕智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面加大研發(fā)投入,在產(chǎn)品上精益求精,更加堅定走質(zhì)量牽引品牌向上的精品路線,構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。
也有人認(rèn)為,除了企業(yè)自身主動迎接挑戰(zhàn),政策扶持亦需要加大力度。全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞建議,對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼,直接將優(yōu)惠補貼給消費者,并延續(xù)汽車購置稅減免政策。
此前,中國商務(wù)部已經(jīng)表示,將積極出臺新政策措施支持新能源汽車的消費,比如指導(dǎo)地方開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動等。
充電樁應(yīng)納入建設(shè)規(guī)劃
完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對加快新能源汽車發(fā)展不可或缺。怎么讓充電更省心,成為代表委員的重點關(guān)注之一。
全國人大代表、國網(wǎng)江西省電力有限公司總經(jīng)理劉勇表示,目前一些地區(qū)缺乏對充電設(shè)施的布局規(guī)劃,公共充電站“冷熱不均”,有的地區(qū)排長隊充電,有的地區(qū)充電樁長時間閑置,有的地區(qū)則無樁可充。
劉勇建議,應(yīng)加快完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,將充電設(shè)施建設(shè)納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮、科學(xué)布局。地方政府出臺居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)實施細(xì)則,確保新建居住區(qū)固定車位100%建設(shè)充電樁或預(yù)留安裝條件;老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則,將共享充電設(shè)施建設(shè)列入小區(qū)綜合改造范圍。
除了充電樁一對一充電,換電也是新能源車充電的主要方式之一。馮興亞認(rèn)為,現(xiàn)在中國換電車型研發(fā)投入較少,電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一等問題尚待解決。今后可由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),開展公共領(lǐng)域車輛換電試點,在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試,推動汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化落地。
自動駕駛汽車應(yīng)立法
當(dāng)前,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正“開足馬力”,如何完善相關(guān)法律法規(guī)受到關(guān)注。
全國人大代表、小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官(CEO)何小鵬稱,中國現(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)中,對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛系統(tǒng)運行中可能發(fā)生的交通事故責(zé)任認(rèn)定、產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等問題并未完善。
他建議,進一步完善法律法規(guī)體系,加快自動駕駛汽車相關(guān)立法,明確自動駕駛系統(tǒng)運行時的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等,完善“網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全”等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。在此基礎(chǔ)上,加快形成中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車運行的法律體系。
全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也認(rèn)為,當(dāng)前汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證評價、應(yīng)用管理等機制仍不完善。他建議,加快制定汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn),建立汽車數(shù)據(jù)安全認(rèn)證、評價機制,構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)共享機制與平臺。(完)
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