汽車輔助駕駛頻出交通事故,是誰誤導(dǎo)了它的功能?

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汽車輔助駕駛頻出交通事故,是誰誤導(dǎo)了它的功能?

2022年08月18日 00:25 來源:中國新聞網(wǎng)
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  中新網(wǎng)8月18日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)近期,一則與小鵬汽車輔助駕駛系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的交通事故,讓輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題再次被熱議。其實(shí),不只小鵬汽車,理想、蔚來等造車新勢力均曾因與輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故登上熱搜。

  中新財(cái)經(jīng)注意到,在多起使用輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的交通事故中,不少車輛都出現(xiàn)了在行駛中遇到靜止物體,剎車不及或是并未剎車而發(fā)生的碰撞情況。

  焦點(diǎn)一:輔助駕駛系統(tǒng)不能識別靜止物體?

  人眼可以輕松識別的靜止物體,對于遍布感應(yīng)雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng),竟然沒“看到”?

  “自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是依賴毫米波雷達(dá)和視覺傳感器來進(jìn)行目標(biāo)物識別的?!蹦匙詣玉{駛公司技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人告訴中新財(cái)經(jīng),“系統(tǒng)并不是不能識別靜止的物體,而是不能區(qū)分靜止的物體和其他干擾物。”

  “目前的毫米波雷達(dá)技術(shù),區(qū)分不了靜止的車和路邊的立柱以及標(biāo)志牌?!痹撠?fù)責(zé)人作出了進(jìn)一步解讀,“如果不把這類故障車過濾,那么會將所有靜止物體都視為障礙,會導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生誤剎車?!?/p>

  “從技術(shù)角度上看,目前輔助駕駛系統(tǒng)能做到不發(fā)生誤剎車就不錯了,我們在開發(fā)的過程中主要是盡量多地消滅誤剎車?!蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在接受采訪時(shí)告訴中新財(cái)經(jīng),“不該剎車的時(shí)候不能剎車,就會有很多漏剎車?!?/p>

  “輔助駕駛系統(tǒng)對道路上的靜態(tài)的物體識別跟人正好相反,人類駕駛員恰恰是識別靜態(tài)物體的反而容易一些?!敝煳鳟a(chǎn)進(jìn)一步解釋道,因?yàn)閿z像頭有光流算法,毫米波雷達(dá)有多普勒效應(yīng)。無論是毫米波雷達(dá)還是攝像頭也好,對運(yùn)動物體是可以識別的。

  焦點(diǎn)二:誰誤導(dǎo)了輔助駕駛?

  雖然輔助駕駛系統(tǒng)現(xiàn)階段面臨著難以識別的問題,但很多消費(fèi)者和用戶對于輔助駕駛的期待過高,認(rèn)為只要硬件夠就可以自動駕駛。因此,社交媒體上一些有關(guān)“無人駕駛”的視頻屢見不鮮,背后跟此前一些車企誘導(dǎo)性宣傳輔助駕駛系統(tǒng)為智能自動駕駛系統(tǒng)也有關(guān)聯(lián)。

  其實(shí),“輔助駕駛”并不等于“自動駕駛”,用輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行“無人駕駛”的做法并不安全。輔助駕駛系統(tǒng)確實(shí)可以讓我們開車時(shí)“緊繃”的神經(jīng)略微“放松”,但卻難以分心,仍需隨時(shí)提防事故的發(fā)生。

  “目前,國內(nèi)還沒有企業(yè)可以銷售自動駕駛的汽車?!敝煳鳟a(chǎn)告訴中新財(cái)經(jīng),很多事故都源于駕駛員誤用?!盀槭裁捶且獜?qiáng)調(diào)是輔助駕駛?就是因?yàn)楦悴欢?。?/p>

  “輔助駕駛系統(tǒng)把駕駛權(quán)交給系統(tǒng)的時(shí)候,駕駛員是不能分心的。盡管駕駛權(quán)交給了汽車,你仍然要專心致志地開車?!敝煳鳟a(chǎn)稱,無論是遇到倒在路上的車還是停在路上的車,系統(tǒng)不剎車,駕駛員就必須得剎車。駕駛時(shí)手還得抓在方向盤上,如果發(fā)現(xiàn)他不對頭要馬上接管。現(xiàn)在的水平只能做到這個(gè)程度。

  焦點(diǎn)三:我們距離“自動駕駛”僅差三年?

  讓駕駛員可以雙手脫離方向盤的自動駕駛系統(tǒng),距離我們還有多遠(yuǎn)?

  目前業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,廣泛采用的單車智能駕駛技術(shù)已經(jīng)遇到瓶頸,自動駕駛汽車需要如車路協(xié)同這樣的新技術(shù)路線。

  車輛、道路都配備傳感器的前提下,自動駕駛系統(tǒng)將能夠獲取到更為全面的道路交通數(shù)據(jù),車輛間的相互連接也可以最大程度地糾正單個(gè)傳感器所提供的數(shù)據(jù)錯誤。中國工程院院士李駿表示,“在車路協(xié)同的技術(shù)前提下,全天候、全方位的自動駕駛將真正成為可能。”

  末端感知和5G短時(shí)通訊,的確可以提升車輛的自動駕駛能力,甚至達(dá)到無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。但在朱西產(chǎn)看來,目前還為時(shí)尚早。“車路協(xié)同只在示范區(qū)里邊進(jìn)行測試和示范,它需要基礎(chǔ)設(shè)施的支持,現(xiàn)在還不具備大范圍推廣的條件?!?/p>

  “2021年,我國L2級(組合駕駛輔助)輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達(dá)到了23.5%,今年(2022年)上半年提升到30%?!痹?月16日召開的“2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會新聞發(fā)布會”上,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示,目前,全國已經(jīng)開放道路測試?yán)锍坛^了5000公里,高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景率先應(yīng)用,開展了規(guī)?;d人載物的測試示范。

  “典型的L3(有條件自動駕駛)近幾年還是有可能的?!敝煳鳟a(chǎn)預(yù)計(jì),“估計(jì)三年左右,應(yīng)該能有這樣的車可開?!?完)

【編輯:程春雨】
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