珠三角百姓未來一天:廣州早茶深圳購物珠海度假

　　所謂TOD模式,就是科學構筑城市軌道、快速公交、常規(guī)公交干線等大流量的公共交通通道,支持大規(guī)模人口自由流動和集聚,并以此為主線、以人流最密集的公交樞紐為節(jié)點,引導生產服務業(yè)和生活服務業(yè)進一步向“點軸”集聚,形成一批區(qū)域性服務集聚區(qū),從而整合區(qū)域城鄉(xiāng)資源,引領城市功能升級,形成與綠色交通模式相耦合的土地集約開發(fā)模式和城市內涵增長格局。

　　換句話說,TOD模式就是把公共交通的一體化、特別是城際軌道交通的一體化,跟城鄉(xiāng)規(guī)劃布局和土地利用結合起來,從而優(yōu)化城鄉(xiāng)區(qū)域空間格局。

　　到2012年,珠三角9市將基本建成城際軌道交通；到2020年,基本形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡架構,并以此為骨干形成區(qū)域快速公交走廊。依托于這一公交走廊,一種全新的土地開發(fā)模式———公交引導(TOD)開發(fā)模式也將在珠三角推行。

　　根據(jù)《珠三角城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化規(guī)劃(2009-2020年)》,公交走廊沿線及站點周邊地區(qū)將適度提高土地開發(fā)強度,緊湊布局居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能。尤其在重要節(jié)點的站場周邊800米的范圍內,形成功能多樣的“城市綜合體”。珠三角公民的生活方式將由此發(fā)生重大改變。

　　廣東省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松表示,TOD模式的推行將會極大改變珠三角老百姓的生活方式,環(huán)保綠色出行將成為時尚,而利用大運量的區(qū)域性公共交通,百姓可以更加方便地享受不同城市的公共服務和生活氛圍�！氨热缯f我們可以住在佛山,早上在廣州喝茶,上午在深圳購物,晚上到珠海體驗濱海休閑生活�！贝罅康娜丝谝矊⒕奂�到公交走廊沿線的新區(qū)、新城中。

　　把公共交通一體化跟城鄉(xiāng)規(guī)劃布局結合

　　TOD模式是近日公布的珠三角五個一體化規(guī)劃中的一大亮點。

　　實際上,在以低碳作為發(fā)展導向的今天,不少發(fā)達國家和地區(qū)在推進產業(yè)、能源、交通、建筑以及消費方式的低碳化外,都開始注意到區(qū)域和城市(鎮(zhèn))的空間格局、土地使用方式是否低碳,并著力通過大運量公交構建多中心、緊湊集約的大都市空間結構。如巴西的庫里提巴利用公共交通廊道引導區(qū)域集約發(fā)展,新加坡以捷運系統(tǒng)引導新市鎮(zhèn)建設的模式,都被認為是可持續(xù)發(fā)展的城市典范。

　　在廣東,省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松介紹,1990年到2008年近20年間,珠三角城鄉(xiāng)建設用地規(guī)模從1067平方公里擴張到8495平方公里,增長了8倍,年均增長11%,照此趨勢,5年之后就將達到聯(lián)合國30%的建設用地警戒線。“珠三角必須大力推廣低碳建設模式和低碳生活方式,走‘高集聚、高效能、高質量’的新型城鎮(zhèn)化道路。”

　　而根據(jù)規(guī)劃,珠三角將投入7834億元用于包括珠三角城際軌道、出省鐵路、區(qū)內干線鐵路、城市軌道在內的軌道交通工程建設,建設里程將達4936公里,基本建成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡架構,并以此為骨干形成區(qū)域快速公交走廊。到2020年,珠三角將建成以廣州為中心、主要城市間1小時互通的城際軌道交通網(wǎng),大城市公交出行分擔率更將達到60%以上。

　　TOD模式在珠三角推開由此有了充分的硬件基礎。

　　公交走廊沿線建一批城市(鎮(zhèn))新區(qū)

　　對區(qū)域公交走廊沿線及站點周邊地區(qū)適度提高土地開發(fā)強度,圍繞站點緊湊布局居住、辦公、商業(yè)、公共空間等功能,珠三角將建成一批城市(鎮(zhèn))新區(qū)。