雖然通用汽車公司本月17日遞交到國會的是一攬子整改復興方案而非破產(chǎn)申請，但這家龐大的汽車公司沉重的喘息正在讓全世界幾乎每個角落均預感到不祥征兆。這不是一場局限于美國本土的危機，正如通用汽車CEO瓦格納在接受美國電視新聞網(wǎng)采訪時所說，“所有人都要做好準備”。

　　就在通用提交整改方案的第二天，著名評級機構穆迪公司認為，通用汽車破產(chǎn)幾率仍有70%。原因是通用債務過多，即使獲得所要求的166億美元新救助資金，通用仍需依靠發(fā)行新股來償還約280億美元債務。債權人擔心，這將使通用無力應對接下來的整改工作。

　　債權人成為此輪拯救通用的關鍵所在。通用已與最大債權人UAW(全美汽車工人聯(lián)合會)展開第二輪生死談判，知情人透露，通用正請求債權人將所持債券的三分之二兌換成股份，以期借此消除180億美元債務。據(jù)瑞士信貸銀行分析師分析，通過這一權益轉(zhuǎn)換，債券持有人將獲得整改后公司65%的股份。但如果談判破裂，通用無法在3月31日之前顯現(xiàn)出扭虧為盈跡象，美國財政部就有權收回之前提供的94億美元貸款或要求通用破產(chǎn)。

　　現(xiàn)在看來，與始終持強硬態(tài)度的UAW談判取得進展的可能性很小，通用依照美國破產(chǎn)法11條規(guī)定申請破產(chǎn)也許是惟一的機會。這樣此前所有與UAW的合同將自動解除。但這樣做風險同樣會導致通用汽車就此失去重振機會，因為一旦破產(chǎn)，美政府將擁有對債務的優(yōu)先贖回權，償還貸款后通用將再次陷入流動性枯竭。

　　所以，對于海外子公司繁多的通用來說，將更多的壓力轉(zhuǎn)嫁出去也至關重要。在此次計劃裁減的五分之一員工中，就有2.6萬名海外員工受到波及，而成本高昂的歐洲雇員首當其沖，這令德國和比利時政府感到恐慌。

　　通用拯救計劃中還含有關閉或出售歐洲工廠的內(nèi)容。首先遭到關閉的將是歐寶在德國北威州波鴻的工廠以及在比利時安特衛(wèi)普的工廠，另外掛牌出售歐寶在Eisenach的工廠。消息一經(jīng)披露，德國北威州政府和聯(lián)邦政府官員就緊急會見了通用汽車高層，并且在之后的發(fā)布會上宣布，“德國政府已做好準備與母公司一起拯救歐寶”。

　　通用有意將歐洲分公司的拯救踢給德國政府，但德國總理默克爾也明確表示，通用的拯救計劃有可能導致不公平競爭，即便是援助歐寶，也要保證援助符合歐盟法律，資金也不流入美國。一旦通用歐洲停擺，將對通用未來產(chǎn)品線整合、新車研發(fā)造成重大影響，目前通用戰(zhàn)略中級車、緊湊級車平臺的研發(fā)工作都放在歐洲進行。

　　瑞典政府同樣收到了來自通用的緊急求助，甚至表示在出售薩博品牌之前若政府不予救助，該公司將在短期內(nèi)破產(chǎn)。然而飽受金融危機沖擊的瑞典政府很快做出回應，“瑞典國家和納稅人不會擁有這家汽車工廠”，瑞典工業(yè)部長莫德·奧洛夫松表示。這樣就意味著薩博一旦破產(chǎn)，瑞典1.4萬名汽車工業(yè)雇員中將有一半失業(yè)，瑞典政府到那時必須認真衡量失業(yè)和40億歐元緊急貸款孰重孰輕。

　　通用將倒霉的球踢了出去，可沒有任何一個國家接球，也許通用該重新考慮其國際化的模式，中國式50%對50%的股權結構似乎是一個不錯的解決方案，起碼可以在危機來臨的時候不至于太孤獨。(崔卓佳）